產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

　　**年**月份，社會(huì)物流總額延續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但受基期及季節(jié)性因素影響，增速略有回落；社會(huì)物流總費(fèi)用增速小幅回升；企業(yè)效益保持增長(zhǎng)，但增勢(shì)減弱。整體上，1-**月份我國(guó)物流運(yùn)行呈現(xiàn)“穩(wěn)中趨緩”的基本走勢(shì)。隨著居民消費(fèi)水平和安全意識(shí)的提高，對(duì)食品、藥品、快消品、農(nóng)產(chǎn)品等物流質(zhì)量的要求越來(lái)越高，冷鏈物流應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)一步拓展。另外，制造業(yè)物流分離外包速度加快，生產(chǎn)制造企業(yè)推動(dòng)資源向主業(yè)集中，傳統(tǒng)制造企業(yè)物流外包水平明顯提升，IT、汽車、家電、服裝等制造企業(yè)物流外包進(jìn)入供應(yīng)鏈整合的階段。一批具有專業(yè)服務(wù)能力的物流企業(yè)逐步從集團(tuán)公司分離設(shè)立，前幾年由制造企業(yè)分離設(shè)立的物流企業(yè)，經(jīng)過市場(chǎng)化鍛煉規(guī)?？焖贁U(kuò)張。隨著我國(guó)參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，推動(dòng)了社會(huì)物流需求的高速增長(zhǎng)。

　　市場(chǎng)容量

　　**年1-**月份，全國(guó)社會(huì)物流總額***萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，增長(zhǎng)***%，增速較1-**月回落***個(gè)百分點(diǎn)，較**年同期回落***個(gè)百分點(diǎn)。從物流總額構(gòu)成看，工業(yè)品物流總額***萬(wàn)億元，可比增長(zhǎng)***%，增速與1-**月基本持平，較**年同期回落***個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)口貨物物流總額***萬(wàn)億元，可比增長(zhǎng)***%，增速較1-**月回落***個(gè)百分點(diǎn)，較**年同期回落***個(gè)百分點(diǎn)。再生資源物流總額保持快速增長(zhǎng)，可比增長(zhǎng)***%；農(nóng)產(chǎn)品物流總額可比增長(zhǎng)***%，延續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　**年1-**月份，社會(huì)物流總費(fèi)用***萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)***%，較1-**月回升***個(gè)百分點(diǎn)，較**年同期回落***個(gè)百分點(diǎn)。每百元社會(huì)物流總額的物流費(fèi)用為***元，較1-**月份下降***元，較**年同期下降***元。其中，運(yùn)輸費(fèi)用***萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)***%，增速較1-**月回升***個(gè)百分點(diǎn)。運(yùn)輸費(fèi)用增速回升，主要受道路運(yùn)輸費(fèi)用增速回升、水上運(yùn)輸費(fèi)用降幅收窄的帶動(dòng)。1-**月份，道路運(yùn)輸費(fèi)用同比增長(zhǎng)***%，增速較1-**月回升***個(gè)百分點(diǎn)；鐵路運(yùn)輸費(fèi)用同比增長(zhǎng)***%，增速較1-**月回落***個(gè)百分點(diǎn)；水上運(yùn)輸費(fèi)用同比下降***%，降幅較1-**月收窄***個(gè)百分點(diǎn)。保管費(fèi)用***萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)***%，增速與1-**月基本持平，較**年同期回落***個(gè)百分點(diǎn)。在保管費(fèi)用中，利息費(fèi)用同比增長(zhǎng)***%、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用同比增長(zhǎng)***%，增速均與1-**月基本持平。管理費(fèi)用***億元，同比增長(zhǎng)***%，增速與1-**月基本持平，較**年同期回落***個(gè)百分點(diǎn)。調(diào)查顯示，1-**月份，重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入利潤(rùn)率為***%，較1-**月下降***個(gè)百分點(diǎn)，反映了重點(diǎn)物流企業(yè)效益增勢(shì)有所減弱。

　　市場(chǎng)格局

　　在如今網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的大背景下，物流業(yè)的“大紅大紫”在電商鋪天蓋地之時(shí)并非意外。正因?yàn)槭袌?chǎng)火爆如此，電商企業(yè)才紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)自建物流，一些傳統(tǒng)行業(yè)的大企業(yè)也從B2B向B2C邁進(jìn)，新一輪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)打響，市場(chǎng)形態(tài)也正在重塑。這個(gè)“跑得比電商還快，做得比電商還好”的行業(yè)在大躍進(jìn)式發(fā)展的同時(shí)，卻迎來(lái)了成長(zhǎng)的煩惱，被曝“用戶數(shù)據(jù)有意識(shí)流失”等諸多問題的另一面，其實(shí)也是中國(guó)物流業(yè)吹響了強(qiáng)內(nèi)力進(jìn)行全新爭(zhēng)奪戰(zhàn)的號(hào)角。隨著電商企業(yè)以及實(shí)體企業(yè)密集入場(chǎng)，物流業(yè)進(jìn)入了空前的繁榮期。電商以及企業(yè)自建物流其實(shí)不僅意味著一些純物流企業(yè)會(huì)失去越來(lái)越多的大客戶，而且還要被迫與其競(jìng)爭(zhēng)。物流企業(yè)之間的白熱化競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)市場(chǎng)格局很可能被重新規(guī)劃。

　　前景預(yù)測(cè)

　　世界在變，物流行業(yè)的商業(yè)環(huán)境也在變，傳統(tǒng)的物流企業(yè)僅靠線下市場(chǎng)營(yíng)銷是無(wú)法在未來(lái)激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中取勝的，物流行業(yè)與3G移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)合則是該行業(yè)發(fā)展的未來(lái)必然趨勢(shì)，也是行業(yè)發(fā)展內(nèi)在要求。未來(lái)依托線下市場(chǎng)拓展、線下市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的立體化發(fā)展模式，勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)我國(guó)物流行業(yè)朝著高效、低成本的方向發(fā)展。從整體看，“十二五”時(shí)期是我國(guó)物流業(yè)在調(diào)整振興基礎(chǔ)上進(jìn)一步夯實(shí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、步入快速發(fā)展新階段的重要時(shí)期，物流行業(yè)面臨重大發(fā)展機(jī)遇，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場(chǎng)投資前景樂觀。

　　面臨挑戰(zhàn)

　　經(jīng)過多年的發(fā)展，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有了一定的發(fā)展，但還是比較落后。各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而其配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。在拓展市場(chǎng)的同時(shí)，也出現(xiàn)了明顯的局限性。物流是***個(gè)強(qiáng)調(diào)規(guī)模制勝的產(chǎn)業(yè)，在三四線城市，在未達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，虧損是必然，但是又不能不做，否則無(wú)法培育出市場(chǎng)需求?？缇沉闶郏瑥闹圃焐蹋ù砩蹋┲苯拥较M(fèi)者，要把中間所有的環(huán)節(jié)都省掉，就需要有高效的物流、結(jié)匯等快速服務(wù)作支撐。物流一直處于截至**電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈中比較薄弱的環(huán)節(jié)，推進(jìn)物流信息化迫在眉睫。然而，我國(guó)物流信息技術(shù)多數(shù)仍然停留在相互分離的單項(xiàng)應(yīng)用層次，缺乏集成觀念和系統(tǒng)性整合，相互間連接不暢。現(xiàn)在的電商物流主要基于倉(cāng)儲(chǔ)加配送模式，而未來(lái)電商物流發(fā)展的總體模式要以發(fā)展第三方物流為主，真正形成高效的供應(yīng)鏈管理，而不是單純的快遞模式。

　　　　一、物流行業(yè)資金來(lái)源

　　　　二、物流資金來(lái)源風(fēng)險(xiǎn)

　　　　三、中國(guó)物流行業(yè)總體融資需求及重點(diǎn)

　　　　四、中小物流企業(yè)面臨融資難問題

　　　　五、國(guó)家鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入物流行業(yè)

　　　　一、現(xiàn)代物流園區(qū)的發(fā)展模式

　　　　二、物流園區(qū)的總體狀況分析

　　　　三、物流園投資規(guī)模

　　　　四、物流園融資渠道發(fā)展分析

　　　　一、物流企業(yè)融資現(xiàn)狀調(diào)研

　　　　二、冷鏈物流行業(yè)融資狀況分析

　　　　三、物流企業(yè)融資存在五大障礙

　　　　四、pe瞄準(zhǔn)中國(guó)物流業(yè)

　　　　一、物流企業(yè)融資模式

　　　　二、中小物流企業(yè)融資的創(chuàng)新模式分析

　　　　一、發(fā)行股票

　　　　二、vc/pe投資

　　　　一、銀行

　　　　二、融資租賃

　　　　三、信托貸款

　　　　四、中小企業(yè)集合票據(jù)

　　　　五、小額貸款公司

　　　　一、企業(yè)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

　　　　二、企業(yè)的內(nèi)部管理風(fēng)險(xiǎn)

　　　　三、技術(shù)手段風(fēng)險(xiǎn)

　　　　四、市場(chǎng)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)

　　　　五、安全、誠(chéng)信風(fēng)險(xiǎn)

　　　　六、合同以及法律風(fēng)險(xiǎn)

　　圖表 1　全國(guó)物流園區(qū)建設(shè)資金來(lái)源

　　圖表 2　2023年、2023年與2023年物流園區(qū)數(shù)量

　　圖表 3　2023年與2023年八大經(jīng)濟(jì)區(qū)物流園區(qū)數(shù)量對(duì)比

　　圖表 4　2023年全國(guó)物流園區(qū)實(shí)際狀態(tài)

　　圖表 5　2023年與2023年全國(guó)物流園區(qū)實(shí)際狀態(tài)對(duì)比

　　圖表 6　2023年八大經(jīng)濟(jì)區(qū)物流園區(qū)實(shí)際狀態(tài)

　　圖表 7　全國(guó)物流園區(qū)建設(shè)周期

　　圖表 8　全國(guó)物流園區(qū)主要收入來(lái)源

　　圖表 9　全國(guó)物流園區(qū)建設(shè)投資規(guī)模

　　圖表 10　信用評(píng)價(jià)階段

　　圖表 11　融資模式

　　圖表 12　中國(guó)物流行業(yè)理念ipo狀況分析

　　圖表 13　2023-2029年中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)投資規(guī)模

　　圖表 14　2023-2029年中國(guó)物流行業(yè)投資狀況分析

　　圖表 17　部分物流企業(yè)vc/pe投資案例：

　　圖表 18　部分物流企業(yè)信托貸款案例