| 用于非軍事目的的飛機稱為民用飛機。早期,飛機并沒有軍用和民用之分。第***次世界大戰(zhàn)結束后,為戰(zhàn)時需要而生產的大量飛機,僅作一些簡單的改裝就用于運輸郵件、貨物和旅客了。但是,民用飛機和軍用飛機的最大差別在于運營的經濟性,所以民用飛機不能簡單地用軍用飛機改裝,隨著航空工業(yè)的不斷發(fā)展和被用于國民經濟的各部門,飛機便分成了軍用和民用兩大類。民用飛機作為一種運人載物的交通工具,特別強調其安全性、經濟性和舒適性。對旅客來說,保證旅客在飛行中的生命安全是最首要的要求。民用飛機可以隨時轉為軍用。海灣戰(zhàn)爭期間,美國曾動員民用飛機用于軍事運輸。預警機、加油機等軍事用途飛機也往往由民用飛機改型而成。最大客機是空客A380。 | |
| 據數據顯示,中國通用航空業(yè)完成通用航空作業(yè)飛行總量達到***萬余小時,同比增長***%。其中工業(yè)航空作業(yè)飛行總量約***萬小時,同比增長***%;農業(yè)航空作業(yè)飛行總量***萬余小時,同比增長***%;其他作業(yè)飛行總量約***萬小時,同比增長***%。**年,通用航空飛行達***萬小時,同比增長***%,其中生產作業(yè)飛行增長***%,預計**年將同比增長***%。 | |
| 隨著我國經濟社會的快速發(fā)展,我國通用航空飛機的數量及飛行作業(yè)市場增長迅速,但與此同時,我國的通用機場數量卻沒能保持同步增長,遠遠落后于西方發(fā)達國家,并在一定程度上制約了我國民用航空事業(yè)的發(fā)展。 | |
| 全國共有通用機場及通用航空臨時起降場點***個,其中頒證機場及起降場點***個,未頒證機場及起降場點***個。而美國同期共有近***萬個通用航空機場,巴西有近***多個通用航空機場,我國通用機場已遠遠落后于美國和巴西,通用機場和臨時起降點的不足限制了我國通用航空的發(fā)展。 | |
第1章 中國民用飛機制造行業(yè)發(fā)展綜述 |
產 |
1.1 民用飛機制造行業(yè)概述 |
業(yè) |
| 1.1.1 民用飛機的概念 | 調 |
| 1.1.2 飛機制造的概念 | 研 |
| 1.1.3 民用飛機的分類 | 網 |
1.2 民機制造行業(yè)周期特性 |
w |
| 1.2.1 影響行業(yè)周期的因素 | w |
| ?。?)gdp增速 | w |
| (2)運量增量 | . |
| ?。?)飛機更替 | C |
| ?。?)航空公司獲利水平 | i |
| 1.2.2 行業(yè)現階段周期分析 | r |
| 1.2.3 行業(yè)現階段景氣分析 | . |
1.3 民機制造信息化分析 |
c |
| 1.3.1 信息化技術應用狀況分析 | n |
| (1)mdo技術應用分析 | 中 |
| ?。?)供應鏈協(xié)同研發(fā)分析 | 智 |
| ?。?)daca/mrm系統(tǒng) | 林 |
| 1.3.2 自主研發(fā)的三大支撐平臺 | 4 |
| (1)cpc平臺 | 0 |
| ?。?)m立方系統(tǒng) | 0 |
| (3)三維工藝裝配平臺 | 6 |
| 1.3.3 企業(yè)信息化建設成功案例 | 1 |
| 1.3.4 信息化建設的難點分析 | 2 |
| ?。?)數據管理 | 8 |
| ?。?)實時監(jiān)控 | 6 |
1.4 行業(yè)政策環(huán)境分析 |
6 |
| 1.4.1 民航工業(yè)管理體制調整 | 8 |
| 1.4.2 民航工業(yè)投融資政策 | 產 |
| 1.4.3 民航工業(yè)外商投資政策 | 業(yè) |
| 1.4.4 民航工業(yè)財政政策調整 | 調 |
| ?。?)稅收政策及調整趨勢預測分析 | 研 |
| ?。?)補貼政策及發(fā)展趨勢預測分析 | 網 |
| 1.4.5 民用飛機制造主要政策 | w |
| ?。?)《民航節(jié)能減排專項資金項目指南》 | w |
| ?。?)《民用飛機行業(yè)發(fā)展條例》 | w |
| ?。?)《促進民航業(yè)發(fā)展重點工作分工方案》 | . |
| ?。?)《國務院關于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》 | C |
| ?。?)《關于深化中國低空空域管理改革的意見》 | i |
| (6)《民航中小機場補貼管理辦法》 | r |
| ?。?)《支線航空補貼管理辦法》 | . |
| (8)大型飛機重大科技專項立項 | c |
| 1.4.6 民用飛機制造行業(yè)規(guī)劃分析 | n |
| ?。?)民用航空工業(yè)“十三五”規(guī)劃 | 中 |
| (2)《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》 | 智 |
| ?。?)《高端裝備制造業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》 | 林 |
1.5 行業(yè)經濟環(huán)境分析 |
4 |
| 1.5.1 國際宏觀經濟環(huán)境 | 0 |
| ?。?)2013年第三季度美國經濟整體運行狀況分析 | 0 |
| ?。?)2013年第三季度歐美地區(qū)經濟分析 | 6 |
| (3)2013年第三季度日本地區(qū)經濟分析 | 1 |
| ?。?)2013年國際宏觀經濟發(fā)展展望 | 2 |
| 1.5.2 國內宏觀經濟環(huán)境 | 8 |
| ?。?)gdp增長情況分析 | 6 |
| (2)城鄉(xiāng)居民收入增長狀況分析 | 6 |
| ?。?)貨幣供應狀況分析 | 8 |
| (4)社會融資規(guī)模 | 產 |
| 1.5.3 宏觀環(huán)境機會與挑戰(zhàn)分析 | 業(yè) |
第2章 中國民用飛機制造產業(yè)鏈分析 |
調 |
2.1 民用飛機制造產業(yè)價值鏈分析 |
研 |
| 2.1.1 中國航空制造產業(yè)鏈分析 | 網 |
| 2.1.2 中國航空制造產業(yè)價值鏈 | w |
| 全^文:http://m.seedlingcenter.com.cn/A/52/MinYongFeiJiZhiZaoHangYeFenXiBaoGao.html | |
| 2.1.3 歐美民用飛機產業(yè)價值鏈 | w |
| 2.1.4 中國民用飛機產業(yè)價值鏈 | w |
2.2 民用飛機制造產業(yè)鏈上游分析 |
. |
| 2.2.1 產業(yè)鏈上游行業(yè)影響分析 | C |
| 2.2.2 民用飛機零部件行業(yè)發(fā)展分析 | i |
| (1)航空零部件行業(yè)領先企業(yè)分析 | r |
| ?。?)民用飛機零部件產值分析 | . |
| ?。?)民用飛機零部件新增訂單 | c |
| ?。?)航空零部件主要產業(yè)園現狀調研 | n |
| 2.2.3 民用飛機發(fā)動機行業(yè)發(fā)展分析 | 中 |
| ?。?)各類航空發(fā)動機特性和應用 | 智 |
| ?。?)各類航空發(fā)動機的市場占比 | 林 |
| 1)民用航空發(fā)動機零部件產值 | 4 |
| ?。?)民用航空發(fā)動機零部件新增訂單 | 0 |
| ?。?)全球航空發(fā)動機的市場格局 | 0 |
| (5)民用航空發(fā)動機的市場需求 | 6 |
| 2.2.4 航空材料行業(yè)的發(fā)展分析 | 1 |
| (1)航空材料行業(yè)現狀分析 | 2 |
| ?。?)航空材料領先企業(yè)分析 | 8 |
| ?。?)航空材料市場規(guī)模分析 | 6 |
| 2.2.5 機載設備行業(yè)的發(fā)展分析 | 6 |
| (1)國際機載設備行業(yè)發(fā)展分析 | 8 |
| ?。?)國內機載設備行業(yè)發(fā)展分析 | 產 |
2.3 民用飛機制造關聯產業(yè)分析 |
業(yè) |
| 2.3.1 航空運輸行業(yè)發(fā)展分析 | 調 |
| (1)航空客運行業(yè)發(fā)展分析 | 研 |
| ?。?)航空貨運行業(yè)發(fā)展分析 | 網 |
| (3)航空運輸行業(yè)發(fā)展空間 | w |
| 2.3.2 航空機場行業(yè)發(fā)展分析 | w |
| ?。?)航空機場行業(yè)發(fā)展趨勢預測分析 | w |
| ?。?)民用機場規(guī)模增長分析 | . |
| ?。?)民用機場區(qū)域結構分析 | C |
| (4)航空機場行業(yè)發(fā)展空間 | i |
| 2.3.3 航空租賃行業(yè)發(fā)展分析 | r |
| ?。?)航空租賃行業(yè)發(fā)展現狀調研 | . |
| ?。?)航空租賃行業(yè)發(fā)展障礙 | c |
| ?。?)航空租賃行業(yè)發(fā)展前景 | n |
| 2.3.4 航空維修行業(yè)發(fā)展分析 | 中 |
| ?。?)航空維修行業(yè)發(fā)展現狀調研 | 智 |
| ?。?)航空維修行業(yè)競爭情況分析 | 林 |
| ?。?)航空維修業(yè)服務項目分析 | 4 |
| ?。?)航空維修行業(yè)發(fā)展前景 | 0 |
2.4 民機制造企業(yè)物料采購分析 |
0 |
| 2.4.1 企業(yè)物料采購發(fā)展分析 | 6 |
| 2.4.2 企業(yè)物料采購問題分析 | 1 |
| (1)供應商的物料供應不夠及時 | 2 |
| ?。?)民機制造企業(yè)的物料采購偏高 | 8 |
| ?。?)民機制造企業(yè)的供應鏈管理不完善 | 6 |
| 2.4.3 優(yōu)化企業(yè)物料策略建議 | 6 |
| ?。?)加強民機制造企業(yè)與供應商合作 | 8 |
| (2)提高民機制造企業(yè)與供應商的信息化合作程度 | 產 |
| (3)優(yōu)化供應商管理庫存的措施 | 業(yè) |
| 2.4.4 企業(yè)物料采購保障措施 | 調 |
| ?。?)完善民機制造企業(yè)的信息系統(tǒng) | 研 |
| (2)民機制造企業(yè)要對供應商進行績效考核 | 網 |
第3章 全球民用飛機制造行業(yè)市場運營分析 |
w |
3.1 全球民用飛機市場概況 |
w |
| 3.1.1 全球航空格局變化情況分析 | w |
| 3.1.2 全球民用飛機市場概況 | . |
| 3.1.3 全球主要民用飛機市場分析 | C |
| ?。?)美國民機制造業(yè)市場概況 | i |
| ?。?)歐洲民機制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢 | r |
| ?。?)巴西民機制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢 | . |
| ?。?)俄羅斯民機制造發(fā)展態(tài)勢 | c |
| ?。?)加拿大民機制造發(fā)展態(tài)勢 | n |
3.2 全球民用飛機市場分析 |
中 |
| 3.2.1 全球商用飛機市場需求分析 | 智 |
| 3.2.2 全球通用飛機市場供給分析 | 林 |
| ?。?)全球通用航空機隊規(guī)模分析 | 4 |
| ?。?)全球通用航空產品結構分析 | 0 |
| ?。?)全球通用飛機制造量及產值 | 0 |
3.3 全球四大民機制造商競爭分析 |
6 |
| 3.3.1 空客公司競爭力分析 | 1 |
| (1)空客公司飛機訂貨量分析 | 2 |
| ?。?)空客公司飛機交付量分析 | 8 |
| ?。?)空客公司在營分析 | 6 |
| (4)空客公司經營業(yè)績分析 | 6 |
| ?。?)空客公司競爭優(yōu)勢分析 | 8 |
| ?。?)空客公司競爭戰(zhàn)略分析 | 產 |
| (7)空客公司最新發(fā)展動向分析 | 業(yè) |
| 3.3.2 波音公司競爭力分析 | 調 |
| ?。?)波音公司飛機訂貨量分析 | 研 |
| (2)波音公司飛機交付量分析 | 網 |
| ?。?)波音公司在營分析 | w |
| ?。?)波音公司經營業(yè)績分析 | w |
| ?。?)波音公司競爭優(yōu)勢分析 | w |
| ?。?)波音公司競爭戰(zhàn)略分析 | . |
| (7)波音公司發(fā)展動向分析 | C |
| 3.3.3 龐巴迪公司競爭力分析 | i |
| ?。?)龐巴迪公司飛機交付/訂單量分析 | r |
| ?。?)龐巴迪公司在營分析 | . |
| ?。?)龐巴迪公司競爭優(yōu)勢分析 | c |
| ?。?)龐巴迪公司發(fā)展動向分析 | n |
| 3.3.4 巴西航空工業(yè)公司競爭力分析 | 中 |
| ?。?)巴西航空工業(yè)公司飛機交付量分析 | 智 |
| (2)巴西航空工業(yè)公司在營分析 | 林 |
| ?。?)巴西航空工業(yè)公司競爭優(yōu)勢分析 | 4 |
| (4)巴西航空工業(yè)公司發(fā)展動向分析 | 0 |
| 3.3.5 波音與空客的經營差異分析 | 0 |
3.4 全球民機制造對中國的啟示 |
6 |
| 3.4.1 行業(yè)管制的規(guī)范與放松 | 1 |
| 3.4.2 網絡化擴張與聯盟化競爭 | 2 |
| 3.4.3 全式服務的提供與創(chuàng)新 | 8 |
第4章 中國民用飛機制造行業(yè)市場運營分析 |
6 |
4.1 中國民機制造行業(yè)發(fā)展歷程 |
6 |
| 4.1.1 民用飛機制造行業(yè)發(fā)展歷程 | 8 |
| ?。?)仿制和測繪設計階段——運7 | 產 |
| (2)自行研制階段——運10 | 業(yè) |
| ?。?)國際合作“三步走”階段——md-82/90、ae-100 | 調 |
| ?。?)改型研制階段——新舟60 | 研 |
| ?。?)自主研制新階段——arj21 | 網 |
| 4.1.2 民用飛機制造行業(yè)發(fā)展特點 | w |
| ?。?)高資本投入與高風險并存 | w |
| (2)高附加值與高關聯度共存 | w |
| ?。?)高技術密集與人才的專有性共存 | . |
4.2 中國民機制造行業(yè)發(fā)展現狀調研 |
C |
| 4.2.1 中國民用飛機機隊規(guī)模分析 | i |
| 4.2.2 中國民用通用飛機機隊規(guī)模 | r |
| 4.2.3 民用飛機制造行業(yè)需求現狀調研 | . |
| 4.2.4 民用飛機制造行業(yè)供給現狀調研 | c |
| 4.2.5 民用飛機制造行業(yè)瓶頸分析 | n |
| ?。?)體制瓶頸 | 中 |
| ?。?)技術瓶頸 | 智 |
| ?。?)人才瓶頸 | 林 |
| 4.2.6 民用飛機制造行業(yè)發(fā)展新模式 | 4 |
| ?。?)“主承制商——供應商”模式 | 0 |
| (2)供應鏈新模式 | 0 |
| ?。?)服務型制造模式 | 6 |
| 4.2.7 國內民機制造企業(yè)面臨的挑戰(zhàn) | 1 |
4.3 民機制造行業(yè)進出口市場分析 |
2 |
| 4.3.1 民用飛機制造行業(yè)出口狀況分析 | 8 |
| ?。?)2022-2023年出口總體情況分析 | 6 |
| (2)2022-2023年出口產品結構分析 | 6 |
| 2024 China Civil Aircraft Manufacturing Market Research and Development Prospect Prediction Report | |
| ?。?)2012年行業(yè)出口情況分析 | 8 |
| ?。?)2013年行業(yè)出口情況分析 | 產 |
| 4.3.2 民用飛機制造行業(yè)進口狀況分析 | 業(yè) |
| ?。?)2022-2023年進口總體情況分析 | 調 |
| ?。?)2022-2023年進口產品結構分析 | 研 |
| ?。?)2012年行業(yè)進口情況分析 | 網 |
| ?。?)2013年行業(yè)進口情況分析 | w |
| 4.3.3 民用飛機制造行業(yè)出口前景預測 | w |
| 4.3.4 民用飛機制造行業(yè)進口前景預測 | w |
第5章 中國民用飛機制造行業(yè)產品市場分析 |
. |
5.1 中國商用飛機需求市場分析 |
C |
| 5.1.1 支線飛機市場需求分析 | i |
| ?。?)支線航空市場概況分析 | r |
| ?。?)支線航空市場地位分析 | . |
| ?。?)支線航空機隊規(guī)模分析 | c |
| (4)支線飛機市場需求分析 | n |
| ?。?)支線飛機采購政策支持 | 中 |
| ?。?)支線飛機市場最新動向 | 智 |
| 5.1.2 干線飛機市場需求分析 | 林 |
| (1)干線航空市場概況分析 | 4 |
| (2)干線飛機采購策略分析 | 0 |
| (3)干線飛機采購政策支持 | 0 |
| (4)干線飛機市場最新動向 | 6 |
5.2 中國通用飛機需求市場分析 |
1 |
| 5.2.1 中國通用飛機總體需求分析 | 2 |
| (1)通用航空發(fā)展現狀分析 | 8 |
| ?。?)通用航空機隊規(guī)模分析 | 6 |
| ?。?)通用航空機場規(guī)模分析 | 6 |
| ?。?)通航行業(yè)變化趨勢預測 | 8 |
| (5)通用航空產業(yè)機遇分析 | 產 |
| 5.2.2 中國農業(yè)用機市場需求分析 | 業(yè) |
| ?。?)農林作業(yè)市場特點分析 | 調 |
| (2)農業(yè)用機發(fā)展瓶頸分析 | 研 |
| 5.2.3 中國工業(yè)用機市場需求分析 | 網 |
| ?。?)工業(yè)航空服務特點分析 | w |
| ?。?)工業(yè)服務盈利能力分析 | w |
| ?。?)海洋石油服務市場分析 | w |
| (4)空中救援市場需求分析 | . |
| (5)工業(yè)用機市場前景預測分析 | C |
| 5.2.4 中國私人消費市場需求分析 | i |
| ?。?)私人消費市場特點分析 | r |
| ?。?)私人消費細分市場分析 | . |
| (3)中國私人飛機市場分析 | c |
| (4)私人消費市場前景預測 | n |
| 5.2.5 通用飛機制造領先企業(yè)分析 | 中 |
5.3 中國分類型民用飛機市場分析 |
智 |
| 5.3.1 運式系列飛機市場分析 | 林 |
| 5.3.2 新舟系列飛機市場分析 | 4 |
| (1)新舟60飛機的研發(fā) | 0 |
| ?。?)新舟60的使用狀況分析 | 0 |
| ?。?)新舟60交付量分析 | 6 |
| ?。?)新舟系列飛機出口區(qū)域分布 | 1 |
| (5)新舟600的研發(fā)進展 | 2 |
| (6)新舟600訂購及使用狀況分析 | 8 |
| ?。?)新舟600產能及需求預測分析 | 6 |
| (8)新舟700研發(fā)狀況分析 | 6 |
| 5.3.3 arj21飛機市場分析 | 8 |
| (1)arj21的研發(fā)狀況分析 | 產 |
| ?。?)arj21的市場定位 | 業(yè) |
| ?。?)arj21的競爭優(yōu)勢 | 調 |
| (4)arj21存在的局限 | 研 |
| (5)arj21訂單量分析 | 網 |
| (6)arj21項目的意義 | w |
| 5.3.4 erj145飛機市場分析 | w |
| ?。?)erj145的生產狀況分析 | w |
| (2)erj145的使用狀況分析 | . |
| ?。?)erj145的訂購狀況分析 | C |
| 5.3.5 c919大型客機市場分析 | i |
5.4 中國大飛機核心部件市場分析 |
r |
| 5.4.1 大飛機核心部件結構價值分析 | . |
| ?。?)機體部件價值量分析 | c |
| ?。?)機載設備價值量分析 | n |
| ?。?)發(fā)動機價值量分析 | 中 |
| ?。?)標準件及其它部件價值量分析 | 智 |
| 5.4.2 大飛機核心部件供應商分析 | 林 |
| ?。?)機體部件供應商分析 | 4 |
| ?。?)機載設備供應商分析 | 0 |
| ?。?)發(fā)動機供應商分析 | 0 |
| ?。?)標準件及其它部件供應商 | 6 |
| ?。?)大飛機材料供應商分析 | 1 |
| 5.4.3 大飛機核心部件采購策略分析 | 2 |
第6章 中國大飛機制造行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及建議 |
8 |
6.1 中國大飛機發(fā)展概況分析 |
6 |
| 6.1.1 中國大飛機相關概述 | 6 |
| 6.1.2 中國大飛機市場概況 | 8 |
| 6.1.3 中國大飛機產業(yè)布局 | 產 |
| 6.1.4 中國分類大飛機市場 | 業(yè) |
| ?。?)巨型民用飛機市場 | 調 |
| ?。?)寬體民用飛機市場 | 研 |
| (3)窄體民用飛機市場 | 網 |
| 6.1.5 大飛機產業(yè)發(fā)展困境 | w |
| 6.1.6 大飛機產業(yè)發(fā)展瓶頸因素 | w |
| 6.1.7 對中國大型民用飛機的思考 | w |
6.2 國外大飛機發(fā)展的借鑒與啟示 |
. |
| 6.2.1 大型民用飛機產業(yè)的世界格局 | C |
| 6.2.2 國外大型民機發(fā)展的成功經驗 | i |
| ?。?)美國大飛機產業(yè)政策與波音的成功 | r |
| ?。?)歐盟大飛機產業(yè)政策與空客的成功 | . |
| 6.2.3 國外支線飛機產業(yè)的成功經驗 | c |
| ?。?)巴西飛機產業(yè)政策與巴西航空工業(yè)公司的成功 | n |
| (2)加拿大飛機產業(yè)政策與龐巴迪的成功 | 中 |
| 6.2.4 國外大飛機產業(yè)發(fā)展的失敗教訓 | 智 |
| ?。?)印尼大飛機產業(yè)發(fā)展的慘敗 | 林 |
| ?。?)前蘇聯大飛機產業(yè)的“折戟” | 4 |
| ?。?)俄羅斯飛機產業(yè)發(fā)展的新思路 | 0 |
| 6.2.5 各國大飛機產業(yè)發(fā)展的經驗總結 | 0 |
| (1)政府扶持產業(yè)政策 | 6 |
| (2)大飛機的重組整合 | 1 |
| ?。?)市場導向戰(zhàn)略定位 | 2 |
| ?。?)自主創(chuàng)新科研體系 | 8 |
6.3 大飛機產業(yè)競爭力要素條件 |
6 |
| 6.3.1 大飛機產業(yè)的競爭力理論 | 6 |
| (1)波特的競爭優(yōu)勢理論 | 8 |
| (2)大飛機產業(yè)的競爭優(yōu)勢 | 產 |
| 6.3.2 大飛機產業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 | 業(yè) |
| (1)生產要素條件分析 | 調 |
| ?。?)產業(yè)市場需求分析 | 研 |
| (3)相關輔助產業(yè)分析 | 網 |
| ?。?)產業(yè)競爭戰(zhàn)略分析 | w |
| ?。?)政府政策支持分析 | w |
6.4 中國大飛機產業(yè)的戰(zhàn)略選擇 |
w |
| 6.4.1 中國發(fā)展大飛機產業(yè)的意義 | . |
| ?。?)優(yōu)化重組航空工業(yè)產業(yè)結構 | C |
| ?。?)推動科技進步和國民經濟發(fā)展 | i |
| ?。?)提升產業(yè)競爭力和綜合國力 | r |
| 6.4.2 大飛機產業(yè)發(fā)展的影響因素 | . |
| ?。?)新產業(yè)組織理論分析框架 | c |
| ?。?)產業(yè)發(fā)展的基本影響因素 | n |
| ?。?)產業(yè)自主創(chuàng)新與技術能力 | 中 |
| ?。?)產業(yè)發(fā)展的影響機理模型 | 智 |
| 6.4.3 大飛機產業(yè)發(fā)展的核心問題 | 林 |
| ?。?)“技術”與“市場” | 4 |
| ?。?)“自主”與“引進” | 0 |
| 2024版中國民用飛機制造市場調研與發(fā)展前景預測報告 | |
| ?。?)“干線”和“支線” | 0 |
| ?。?)“軍機”和“民機” | 6 |
| ?。?)“體制”和“機制” | 1 |
| ?。?)“投入”和“產出” | 2 |
| 6.4.4 大飛機國際合作搏弈模型 | 8 |
| (1)國際合作搏弈模型建立 | 6 |
| ?。?)國際合作戰(zhàn)略結果分析 | 6 |
| 6.4.5 大飛機產品營銷策略分析 | 8 |
| 6.4.6 中國大飛機產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | 產 |
| (1)政府職能——扶持政策 | 業(yè) |
| ?。?)產業(yè)組織——大規(guī)模企業(yè) | 調 |
| ?。?)企業(yè)行為——競爭戰(zhàn)略 | 研 |
| ?。?)自主創(chuàng)新——核心能力 | 網 |
6.5 中國大飛機產業(yè)發(fā)展的政策建議 |
w |
| 6.5.1 強化政府扶持職能 | w |
| 6.5.2 整合重組產業(yè)組織 | w |
| 6.5.3 構建市場化經營體制 | . |
| 6.5.4 完善自主創(chuàng)新體系 | C |
第7章 中國民用飛機制造行業(yè)領先企業(yè)經營分析 |
i |
7.1 中國民用飛機生產企業(yè)經營分析 |
r |
| 7.1.1 中國航空科技工業(yè)股份有限公司經營分析 | . |
| (1)企業(yè)發(fā)展簡況分析 | c |
| ?。?)主要經濟指標分析 | n |
| ?。?)企業(yè)盈利能力分析 | 中 |
| (4)企業(yè)運營能力分析 | 智 |
| ?。?)企業(yè)償債能力分析 | 林 |
| (6)企業(yè)發(fā)展能力分析 | 4 |
| ?。?)企業(yè)組織架構分析 | 0 |
| ?。?)企業(yè)產品結構分析 | 0 |
| (9)企業(yè)經營狀況優(yōu)劣勢分析 | 6 |
| 7.1.2 中航飛機股份有限公司經營分析 | 1 |
| ?。?)企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 2 |
| ?。?)企業(yè)經濟指標分析 | 8 |
| ?。?)企業(yè)盈利能力分析 | 6 |
| ?。?)企業(yè)運營能力分析 | 6 |
| ?。?)企業(yè)償債能力分析 | 8 |
| ?。?)企業(yè)發(fā)展能力分析 | 產 |
| ?。?)企業(yè)銷售渠道與網絡 | 業(yè) |
| ?。?)企業(yè)經營狀況優(yōu)劣勢分析 | 調 |
| (9)企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 研 |
| 7.1.3 哈飛航空工業(yè)股份有限公司經營分析 | 網 |
| ?。?)企業(yè)發(fā)展簡況分析 | w |
| (2)主要經濟指標分析 | w |
| ?。?)企業(yè)盈利能力分析 | w |
| ?。?)企業(yè)運營能力分析 | . |
| ?。?)企業(yè)償債能力分析 | C |
| ?。?)企業(yè)發(fā)展能力分析 | i |
| ?。?)企業(yè)產品結構分析 | r |
| ?。?)企業(yè)研發(fā)與生產能力分析 | . |
| ?。?)企業(yè)經營狀況優(yōu)劣勢分析 | c |
| ?。?0)企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | n |
| 7.1.4 江西洪都航空工業(yè)股份有限公司經營分析 | 中 |
| ?。?)企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 智 |
| (2)企業(yè)營收情況分析 | 林 |
| ?。?)企業(yè)盈利能力分析 | 4 |
| (4)企業(yè)運營能力分析 | 0 |
| ?。?)企業(yè)償債能力分析 | 0 |
| ?。?)企業(yè)發(fā)展能力分析 | 6 |
| ?。?)企業(yè)產品結構分析 | 1 |
| ?。?)企業(yè)銷售渠道與網絡 | 2 |
| ?。?)企業(yè)研發(fā)與生產能力分析 | 8 |
| ?。?0)企業(yè)經營狀況優(yōu)劣勢分析 | 6 |
| 7.1.5 中國商用飛機有限責任公司經營分析 | 6 |
| (1)企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 8 |
| ?。?)主要經濟指標分析 | 產 |
| ?。?)企業(yè)盈利能力分析 | 業(yè) |
| (4)企業(yè)運營能力分析 | 調 |
| ?。?)企業(yè)償債能力分析 | 研 |
| (6)企業(yè)發(fā)展能力分析 | 網 |
| ?。?)企業(yè)組織架構分析 | w |
| ?。?)企業(yè)研發(fā)與生產能力分析 | w |
| ?。?)企業(yè)經營狀況優(yōu)劣勢分析 | w |
| (10)企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | . |
7.2 中國民用飛機核心部件生產企業(yè)個案分析 |
C |
| 7.2.1 成都發(fā)動機(集團)有限公司經營情況分析 | i |
| ?。?)企業(yè)發(fā)展簡況分析 | r |
| (2)企業(yè)營收情況分析 | . |
| ?。?)企業(yè)盈利能力分析 | c |
| ?。?)企業(yè)運營能力分析 | n |
| ?。?)企業(yè)償債能力分析 | 中 |
| (6)企業(yè)發(fā)展能力分析 | 智 |
| ?。?)企業(yè)產品結構分析 | 林 |
| ?。?)企業(yè)經營優(yōu)劣勢分析 | 4 |
| ?。?)企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 0 |
| 7.2.2 貴州黎陽航空發(fā)動機(集團)有限公司經營情況分析 | 0 |
| ?。?)企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 6 |
| ?。?)企業(yè)組織架構分析 | 1 |
| ?。?)企業(yè)銷售渠道與網絡 | 2 |
| (4)企業(yè)產品結構分析 | 8 |
| ?。?)企業(yè)經營優(yōu)劣勢分析 | 6 |
| ?。?)企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 6 |
| 7.2.3 哈爾濱東安發(fā)動機(集團)有限公司經營情況分析 | 8 |
| ?。?)企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 產 |
| ?。?)企業(yè)營收情況分析 | 業(yè) |
| ?。?)企業(yè)盈利能力分析 | 調 |
| (4)企業(yè)運營能力分析 | 研 |
| ?。?)企業(yè)償債能力分析 | 網 |
| ?。?)企業(yè)發(fā)展能力分析 | w |
| (7)企業(yè)研發(fā)能力分析 | w |
| ?。?)企業(yè)銷售渠道與網絡 | w |
| (9)企業(yè)產品結構分析 | . |
| ?。?0)企業(yè)經營優(yōu)劣勢分析 | C |
| ?。?1)企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | i |
| 7.2.4 沈陽黎明航空發(fā)動機(集團)有限責任公司經營情況分析 | r |
| (1)企業(yè)發(fā)展簡況分析 | . |
| ?。?)企業(yè)營收情況分析 | c |
| ?。?)企業(yè)盈利能力分析 | n |
| (4)企業(yè)運營能力分析 | 中 |
| ?。?)企業(yè)償債能力分析 | 智 |
| ?。?)企業(yè)發(fā)展能力分析 | 林 |
| ?。?)企業(yè)銷售渠道與網絡 | 4 |
| ?。?)企業(yè)產品結構分析 | 0 |
| (9)企業(yè)經營優(yōu)劣勢分析 | 0 |
| ?。?0)企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 6 |
| 7.2.5 西安航空發(fā)動機(集團)有限公司經營情況分析 | 1 |
| ?。?)企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 2 |
| ?。?)企業(yè)營收情況分析 | 8 |
| (3)企業(yè)盈利能力分析 | 6 |
| ?。?)企業(yè)運營能力分析 | 6 |
| ?。?)企業(yè)償債能力分析 | 8 |
| (6)企業(yè)發(fā)展能力分析 | 產 |
| ?。?)企業(yè)銷售渠道與網絡 | 業(yè) |
| ?。?)企業(yè)產品結構分析 | 調 |
| (9)企業(yè)經營優(yōu)劣勢分析 | 研 |
7.3 中國民用飛機制造研究單位分析 |
網 |
| 7.3.1 貴州貴航飛機設計研究所 | w |
| ?。?)企業(yè)發(fā)展簡況分析 | w |
| ?。?)企業(yè)研究領域分析 | w |
| ?。?)企業(yè)技術能力分析 | . |
| ?。?)企業(yè)資質水平分析 | C |
| 2024 Ban ZhongGuo Min Yong Fei Ji Zhi Zao ShiChang DiaoYan Yu FaZhan QianJing YuCe BaoGao | |
| (5)企業(yè)主要產品分析 | i |
| 7.3.2 中國飛機強度研究所 | r |
| ?。?)企業(yè)發(fā)展簡況分析 | . |
| (2)企業(yè)研究領域分析 | c |
| ?。?)企業(yè)技術能力分析 | n |
| ?。?)企業(yè)資質水平分析 | 中 |
| (5)企業(yè)主要產品分析 | 智 |
| 7.3.3 中國特種飛行器研究所 | 林 |
| ?。?)企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 4 |
| ?。?)企業(yè)研究領域分析 | 0 |
| ?。?)企業(yè)技術能力分析 | 0 |
| (4)企業(yè)資質水平分析 | 6 |
| ?。?)企業(yè)主要產品分析 | 1 |
| (6)企業(yè)最新發(fā)展動向 | 2 |
| 7.3.4 中國直升機設計研究所 | 8 |
| ?。?)企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 6 |
| (2)企業(yè)研究領域分析 | 6 |
| ?。?)企業(yè)技術能力分析 | 8 |
| ?。?)企業(yè)資質水平分析 | 產 |
| ?。?)企業(yè)主要產品分析 | 業(yè) |
| (6)企業(yè)最新發(fā)展動向 | 調 |
| 7.3.5 中國航空工業(yè)第一集團公司第一飛機設計研究院 | 研 |
| ?。?)企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 網 |
| ?。?)企業(yè)研究領域分析 | w |
| (3)企業(yè)技術能力分析 | w |
| ?。?)企業(yè)資質水平分析 | w |
| (5)企業(yè)主要產品分析 | . |
第8章 中國民用飛機制造行業(yè)風險分析及前景預測 |
C |
8.1 中國民機制造行業(yè)投資風險分析 |
i |
| 8.1.1 民機制造行業(yè)政策風險分析 | r |
| 8.1.2 民機制造行業(yè)競爭風險分析 | . |
| 8.1.3 民機制造行業(yè)技術風險分析 | c |
| 8.1.4 民機制造行業(yè)運營風險分析 | n |
8.2 中國民用飛機制造行業(yè)投資分析 |
中 |
| 8.2.1 民用飛機制造行業(yè)投資特性 | 智 |
| ?。?)行業(yè)高投入特性 | 林 |
| ?。?)行業(yè)高壁壘特性 | 4 |
| ?。?)行業(yè)高盈虧平衡點 | 0 |
| 8.2.2 民用飛機制造行業(yè)投資規(guī)模 | 0 |
| 8.2.3 民用飛機制造行業(yè)投資機會 | 6 |
| (1)行業(yè)重點投資領域分析 | 1 |
| ?。?)短期可見商業(yè)投資機會 | 2 |
| 8.2.4 民用飛機制造行業(yè)投資動向 | 8 |
| 8.2.5 民用飛機制造行業(yè)投資策略 | 6 |
8.3 中國民用飛機制造行業(yè)融資分析 |
6 |
| 8.3.1 民機制造行業(yè)融資結構分析 | 8 |
| 8.3.2 民機制造行業(yè)銀行貸款 | 產 |
| 8.3.3 民機制造行業(yè)融資租賃動態(tài) | 業(yè) |
8.4 民用飛機制造市場前景預測分析 |
調 |
| 8.4.1 全球民用飛機制造市場前景預測分析 | 研 |
| (1)全球分線路民用飛機前景預測分析 | 網 |
| ?。?)全球分市場民用飛機前景預測分析 | w |
| 8.4.2 中國民用飛機市場前景預測分析 | w |
| ?。?)中國民用客機市場前景預測分析 | w |
| (2)中國民用貨機市場前景預測分析 | . |
| ?。?)中國通用飛機市場前景預測分析 | C |
第9章 中智-林 中國民用飛機制造行業(yè)轉包業(yè)務分析 |
i |
9.1 民機制造業(yè)轉包業(yè)務發(fā)展概況 |
r |
| 9.1.1 波音公司轉包業(yè)務的發(fā)展 | . |
| 9.1.2 空客公司轉包業(yè)務的發(fā)展 | c |
| 9.1.3 其他公司轉包業(yè)務的發(fā)展 | n |
9.2 中國民機轉包業(yè)務現狀分析 |
中 |
| 9.2.1 中國民機轉包業(yè)務概況 | 智 |
| ?。?)中國民機轉包業(yè)務的發(fā)展 | 林 |
| ?。?)中國民機轉包業(yè)務的優(yōu)勢 | 4 |
| 9.2.2 中國民機轉包業(yè)務的階段分析 | 0 |
| ?。?)民機轉包業(yè)務的階段劃分 | 0 |
| (2)中國民機轉包業(yè)務所處階段 | 6 |
| 9.2.3 中國民機轉包業(yè)務市場格局 | 1 |
| 9.2.4 民機發(fā)動機行業(yè)轉包生產分析 | 2 |
| ?。?)發(fā)動機行業(yè)國際轉包生產狀況分析 | 8 |
| ?。?)中航工業(yè)發(fā)動機轉包生產狀況分析 | 6 |
9.3 中國民機轉包業(yè)務的層級提升 |
6 |
| 9.3.1 民機轉包業(yè)務效益分析 | 8 |
| 9.3.2 民機轉包生產制造技術提高 | 產 |
| 9.3.3 中國民機轉包業(yè)務的層級提升 | 業(yè) |
9.4 中國民機轉包業(yè)務的發(fā)展前景 |
調 |
| 9.4.1 中國獲得民機轉包業(yè)務的影響因素 | 研 |
| 9.4.2 2025年中國可獲得的轉包額估算 | 網 |
| ?。?)根據國內干線飛機市場需求估算 | w |
| ?。?)根據國際航空制造業(yè)市場變化估算 | w |
| (3)中國民機轉包業(yè)務盈利能力及趨勢預測分析 | w |
| 圖表目錄 | . |
| 圖表 1:民用飛機常見分類 | C |
| 圖表 2:國際民航組織對民用運輸機的分類(單位:海里/小時) | i |
| 圖表 3:民機訂貨量具有極強的周期性(單位:架) | r |
| 圖表 4:rpk增速與gdp增速的線性關系(單位:%) | . |
| 圖表 5:飛機的淘汰率與訂單呈反相關關系(單位:架,%) | c |
| 圖表 6:航空公司凈利潤與飛機訂單呈正相關關系(單位:十億美元,架) | n |
| 圖表 7:全球運輸周轉量呈現十年周期(單位:%) | 中 |
| 圖表 8:2018-2023年全球商用飛機儲備訂單量(單位:架) | 智 |
| 圖表 9:飛機交付量增速落后gdp增速2-3年(單位:%) | 林 |
| 圖表 10:《民航節(jié)能減排專項資金項目指南(2013-2014年度)》解讀 | 4 |
| 圖表 11:《促進民航業(yè)發(fā)展重點工作分工方案》解讀 | 0 |
| 圖表 12:《國務院關于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》解讀 | 0 |
| 圖表 13:《關于深化中國低空空域管理改革的意見》解讀 | 6 |
| 圖表 14:《民航中小機場補貼管理辦法》解讀 | 1 |
| 圖表 15:《支線航空補貼管理辦法》解讀 | 2 |
| 圖表 16:大型飛機重大科技專項立項解讀 | 8 |
| 圖表 17:“十三五”民航發(fā)展主要指標(單位:億噸公里,億人次,萬噸,萬小時,小時/天,公斤,萬架次,個,架,萬人,%) | 6 |
| 圖表 18:《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》 | 6 |
| 圖表 19:《高端裝備制造業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》解讀 | 8 |
| 圖表 20:2024-2030年全球主要經濟體經濟增速及預測(單位:%) | 產 |
| 圖表 21:2018-2023年中國gdp年增長率走勢圖(單位:%) | 業(yè) |
| 圖表 22:2018-2023年中國城鄉(xiāng)居民人均收入與人均gdp增長情況(單位:元,%) | 調 |
| 圖表 23:2018-2023年中國貨幣供應量變化情況(單位:%) | 研 |
| 圖表 24:2018-2023年中國社會融資規(guī)模變化情況(單位:萬億元,%) | 網 |
| 圖表 25:2018-2023年中國社會融資結構變化情況(單位:億元,%) | w |
| 圖表 26:全球民機產業(yè)的價值鏈 | w |
| 圖表 27:歐美國家飛機配套件生產廠商 | w |
| 圖表 28:上游供應商議價能力分析 | . |
| 圖表 29:c919機體部件主要供應商 | C |
| 圖表 30:2018-2023年民用飛機零部件工業(yè)總產值變化情況分析圖(單位:萬元) | i |
| 圖表 31:2018-2023年民用飛機零部件新增訂單變化情況分析圖(單位:萬元) | r |
| 圖表 32:航空發(fā)動機價值分析 | . |
| 圖表 33:各類航空發(fā)動機的特性與應用 | c |
| 圖表 34:各類航空發(fā)動機交付量市場份額(單位:%) | n |
| 圖表 35:各類航空發(fā)動機銷售收入市場份額(單位:%) | 中 |
| 圖表 36:2018-2023年民用航空發(fā)動機零部件工業(yè)總產值變化情況分析圖(單位:萬元) | 智 |
| 圖表 37:2018-2023年民用航空發(fā)動機零部件新增訂單變化情況分析圖(單位:萬元) | 林 |
| 圖表 38:全球航空發(fā)動機制造呈三級化格局 | 4 |
| 圖表 39:航空發(fā)動機制造商和供應商格局 | 0 |
| 圖表 40:2024-2030年中國民用飛機交付預測(單位:架,億美元) | 0 |
| 圖表 41:2024-2030年中國通用航空市場需求預測(單位:架) | 6 |
| 圖表 42:2024-2030年中國通用航空飛機需求預測(單位:億美元) | 1 |
| 圖表 43:未來20年中國民用航空發(fā)動機市場需求(單位:億美元) | 2 |
| 圖表 44:a350材料比例分析(單位:%) | 8 |
| 圖表 45:機載設備行業(yè)國際一流企業(yè) | 6 |
| 圖表 46:2018-2023年民航旅客周轉量趨勢圖(單位:億人公里) | 6 |
| 圖表 47:2018-2023年航空客運旅客周轉量(單位:億人次、%) | 8 |
| 圖表 48:2018-2023年中國民航運輸總周轉量趨勢圖(年度)(單位:億噸公里,%) | 產 |
| 圖表 49:2018-2023年航空物流貨郵運輸量(單位:萬噸,%) | 業(yè) |
| 2024版中國民間航空機製造市場調査研究と発展見通し予測報告書 | |
| 圖表 50:中國航空運輸需求落后美國35年 | 調 |
| 圖表 51:航空機場業(yè)務拓展 | 研 |
| 圖表 52:2018-2023年中國民用機場數量趨勢圖(單位:個) | 網 |
| 圖表 53:2023年中國民航機場區(qū)域結構圖(單位:%) | w |
| 圖表 54:2023年國際機場客均銷售額(單位:歐元) | w |
| 圖表 55:2018-2023年中國通用航空器數量趨勢圖(單位:架,%) | w |
| 圖表 56:2023年caac批準的維修單位按地域分布情況(單位:家) | . |
| 圖表 57:2023年國內航空器維修機庫各地區(qū)數量分布情況(單位:個) | C |
| 圖表 58:國內航空維修企業(yè)競爭梯隊 | i |
| 圖表 59:2023年caac批準的國內維修單位按維修項目分布(單位:%) | r |
| 圖表 60:2024-2030年中國航空維修市場規(guī)模及預測(單位:億元) | . |
| 圖表 61:2018-2023年美國航空航天及國防工業(yè)銷售額(單位:億美元,%) | c |
| 圖表 62:全球主要國家通用航空機隊規(guī)模(單位:萬架) | n |
| 圖表 63:全球通用飛機分類產量統(tǒng)計(單位:架) | 中 |
| 圖表 64:全球通用飛機分類產值統(tǒng)計(單位:百萬美元) | 智 |
| 圖表 65:全球通用飛機制造量及產值(單位:架,百萬美元) | 林 |
| 圖表 66:全球新造通用飛機交付地區(qū)分布(單位:%) | 4 |
| 圖表 67:空中客車公司基本情況表 | 0 |
| 圖表 68:2018-2023年空中客車分機型飛機訂單情況(單位:架) | 0 |
| 圖表 69:2018-2023年空中客車飛機交付情況(單位:架) | 6 |
| 圖表 70:2023年空中客車在營情況(單位:架,%) | 1 |
| 圖表 71:2018-2023年空中客車主要經濟指標分析(單位:億歐元,%) | 2 |
| 圖表 72:波音公司基本情況表 | 8 |
| 圖表 73:2018-2023年波音飛機凈訂單情況(單位:架) | 6 |
| 圖表 74:2018-2023年波音飛機交付情況(單位:架) | 6 |
| 圖表 75:2018-2023年波音民用飛機集團主要經濟指標分析(單位:億美元,%) | 8 |
| 圖表 76:龐巴迪宇航集團基本情況表 | 產 |
| 圖表 77:龐巴迪宇航集團業(yè)務分布狀況分析 | 業(yè) |
| 圖表 78:2022-2023年龐巴迪宇航集團飛機交付/凈訂單情況(單位:架) | 調 |
| 圖表 79:巴西航空工業(yè)公司基本情況表 | 研 |
| 圖表 80:2023年巴西航空工業(yè)公司飛機交付情況(單位:架) | 網 |
| 圖表 81:波音和空客產品策略對比 | w |
| 圖表 82:中國民用飛機發(fā)展歷程 | w |
| 圖表 83:2018-2023年中國民用飛機保有量(單位:架、%) | w |
| 圖表 84:2018-2023年中國民用通用飛機保有量(單位:架、%) | . |
| 圖表 85:2018-2023年gdp增速與旅客需求增速關系(單位:%) | C |
| 圖表 86:飛機交付量與旅客周轉量增速正好錯位(單位:架,%) | i |
| 圖表 87:中國商飛新的主制造商-供應商關系 | r |
| 圖表 88:民用航空制造業(yè)供應鏈結構 | . |
| 圖表 89:中航商飛供應鏈新模式 | c |
| 圖表 90:2022-2023年民用飛機制造行業(yè)月度出口額走勢圖(單位:億美元) | n |
| 圖表 91:2022-2023年民用飛機制造行業(yè)主要出口產品結構表(單位:架,噸,萬美元) | 中 |
| 圖表 92:2023年民用飛機制造行業(yè)主要出口產品結構表(單位:架,噸,萬美元) | 智 |
| 圖表 93:2022-2023年民用飛機制造行業(yè)月度進口額走勢圖(單位:億美元) | 林 |
| 圖表 94:2022-2023年民用飛機制造行業(yè)主要進口產品結構表(單位:架,噸,萬美元) | 4 |
| 圖表 95:2023年民用飛機制造行業(yè)主要進口產品結構表(單位:架,噸,萬美元) | 0 |
| 圖表 96:2022-2023年飛機制造行業(yè)進口量和進口總額(單位:架,億美元) | 0 |
| 圖表 97:支線航空運輸量在民航運輸中的比例(單位:%) | 6 |
| 圖表 98:中國民航運輸機隊的構成(單位:%) | 1 |
| 圖表 99:支線航空對支線機型的分類需求 | 2 |
| 圖表 100:中國航空旅客吞吐量區(qū)域分布(單位:%) | 8 |
| 圖表 101:近十年來中國通用航空重要政策列表 | 6 |
| 圖表 102:中美通用航空產業(yè)對比(單位:架,個,人,家,億元,億美元) | 6 |
| 圖表 103:中國通用航空大類作業(yè)量占比(單位:%) | 8 |
| 圖表 104:中國農林作業(yè)飛行小時比例(單位:%) | 產 |
| 圖表 105:中國工業(yè)航空服務飛行小時比例(單位:%) | 業(yè) |
| 圖表 106:石油服務在中國通航業(yè)務中的比例(單位:%) | 調 |
| 圖表 107:三大通用航空公司海上石油直升機服務市場份額(單位:%) | 研 |
| 圖表 108:中國公務機公司運營規(guī)模及發(fā)展情況(單位:架) | 網 |
| 圖表 109:中國公務機交付量及比重(單位:架,%) | w |
| 圖表 110:中國空中游覽運營案例(單位:萬元,元/人,架次,分鐘/次) | w |
| 圖表 111:中國通用航空企業(yè)經營范圍分析(單位:%) | w |
| 圖表 112:中國fbo發(fā)展狀況分析 | . |
| 圖表 113:國內主要通用飛機制造商及研發(fā)生產機型 | C |
| 圖表 114:運式系列飛機產品分析 | i |
| 圖表 115:運7系列飛機事故一覽表 | r |
| 圖表 116:截至底新舟60飛機交付情況匯總 | . |
| 圖表 117:2023年新舟系列飛機出口區(qū)域分布 | c |
| 圖表 118:arj21結構件及系統(tǒng)供應商 | n |
http://m.seedlingcenter.com.cn/A/52/MinYongFeiJiZhiZaoHangYeFenXiBaoGao.html
略……

如需購買《2024版中國民用飛機制造市場調研與發(fā)展前景預測報告》,編號:137052A
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