| 大飛機(jī)一般是指起飛總重超過***噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用大型運(yùn)輸機(jī)和民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括***次航程達(dá)到***公里的軍用或乘坐達(dá)到100座以上的民用客機(jī)。從地域上講，我國把150座以上的客機(jī)稱為大客機(jī)，而國際航運(yùn)體系習(xí)慣上把300座位以上的客機(jī)稱作“大型客機(jī)”，這主要由各國的航空工業(yè)技術(shù)水平?jīng)Q定的。 | |
| 世界著名大飛機(jī)如空中客車公司的A380和波音公司的737、747、777，及未來的787。而中國在**年（庚申年）曾研制出著名的“運(yùn)10”。**年前，中國開始了一項代號為708的工程———制造自己的 | |
| 大型噴氣客機(jī)。那時，國家領(lǐng)導(dǎo)出訪國外，都是乘坐租賃的外國航空公司飛機(jī)，外界評論中國“尚未進(jìn)入噴氣時代”，是“一只沒有翅膀的鷹”。**年**月，國家正式下達(dá)文件，這項工程便被以文件下達(dá)的年月命名為708工程。來自全國航空工業(yè)***多個單位的各路精英被調(diào)集參與研制任務(wù)，以后該機(jī)被命名為“運(yùn)10”。 | |
| “運(yùn)10”是中國飛機(jī)設(shè)計首次從***噸級向百噸級沖刺，這種量級的放大和跳躍會出現(xiàn)“尺度效應(yīng)”，需要重新找到解決的途徑。許多結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)，甚至概念和方法都提出了許多新的挑戰(zhàn)。 | |
| 當(dāng)時，世界噴氣航空技術(shù)已經(jīng)誕生了約**年，各種相關(guān)技術(shù)都落入設(shè)計者的視野?！斑\(yùn)10”設(shè)計的飛行時間大部分在高亞音速區(qū)域，而當(dāng)時只有前蘇聯(lián)的“圖104”、歐洲英國的“三叉戟”和美國的波音飛機(jī)能達(dá)到這個速度。中國當(dāng)時把***個設(shè)計方案，全攤在桌上，互相討論，對比分析，博采眾長，為我所用。綜合百家之長，集成創(chuàng)新，形成自己的總體方案。 | |
| 從航空技術(shù)總庫中挑選合適的手段，獨(dú)立自主地進(jìn)行新的“工程綜合”來形成自己的設(shè)計。經(jīng)過***次復(fù)雜的實(shí)驗(yàn)，**年，***架中國擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機(jī)出現(xiàn)在人們面前，使“運(yùn)10”成為中國第***架按英美適航條例設(shè)計的國產(chǎn)飛機(jī)。 | |
| “運(yùn)10”飛行最遠(yuǎn)航程***公里，最大時速***公里，最大起飛重量***噸，最高飛行升限超過***米。最值得稱道的是，該機(jī)還在被稱為“空中禁區(qū)”、“死亡航線”的西藏，連續(xù)***次試飛，均獲得成功。 | |
| 大飛機(jī)研制大型飛機(jī)是黨中央、國務(wù)院在新世紀(jì)之初作出的***個重大戰(zhàn)略決策，也是建設(shè)創(chuàng)新型國家的***個標(biāo)志性工程。大型飛機(jī)工程已被列入國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要和“十一五”規(guī)劃綱要。截至**，大型飛機(jī)設(shè)計與制造、載人航天和探月工程等16項重大專項已陸續(xù)啟動。 | |
| 中國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的ARJ—21支線飛機(jī)將于**年底投入運(yùn)營，這必將為中國設(shè)計制造大飛機(jī)提供全面的技術(shù)支持和市場營銷經(jīng)驗(yàn)。如果各項工作進(jìn)展順利，預(yù)計到**年前，中國自己研制的大型飛機(jī)將飛上藍(lán)天，實(shí)現(xiàn)中國人民的又一強(qiáng)國之夢。 | |
第一章 大飛機(jī)相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 飛機(jī)及飛機(jī)制造概述 |
業(yè) |
| 一、飛機(jī)定義及分類 | 調(diào) |
| 二、飛機(jī)制造的過程 | 研 |
| 三、飛機(jī)制造方法和特點(diǎn) | 網(wǎng) |
第二節(jié) 大飛機(jī)簡介 |
ｗ |
| 一、大飛機(jī)定義 | ｗ |
| 二、波音747系列 | ｗ |
| 三、空客a380系列 | ． |
第二章 飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展 |
Ｃ |
第一節(jié) 全球飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展分析 |
ｉ |
| 一、金融危機(jī)沖擊國際民用飛機(jī)制造業(yè) | ｒ |
| 二、全球民用飛機(jī)市場競爭態(tài)勢 | ． |
| 三、2013年飛機(jī)制造業(yè)領(lǐng)先企業(yè)訂單及交付情況 | ｃ |
| 四、2013年美國民用飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展綜述 | ｎ |
| 五、韓國飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展迅猛 | 中 |
第二節(jié) 中國飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展 |
智 |
| 一、中國飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展歷程 | 林 |
| 二、中國飛機(jī)制造工業(yè)總體發(fā)展分析 | ４ |
| 三、中國軍機(jī)出口狀況分析 | ０ |
| 四、中國民用飛機(jī)制造業(yè)進(jìn)軍國際市場 | ０ |
| 五、中國民機(jī)制造基本模式介紹 | ６ |
| 六、中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)主承制商—供應(yīng)商模式簡析 | １ |
第三節(jié) 支線飛機(jī) |
２ |
| 一、中國支線航空市場發(fā)展概況 | ８ |
| 詳情：http://m.seedlingcenter.com.cn/2014-02/DaFeiJiHangYeFenXiBaoGao566.html | |
| 二、中國支線飛機(jī)需求進(jìn)入增長期 | ６ |
| 三、國內(nèi)支線飛機(jī)市場競爭態(tài)勢 | ６ |
| 四、2013年國產(chǎn)支線飛機(jī)新舟60成功首航 | ８ |
| 五、2014年我國arj21新支線飛機(jī)批量生產(chǎn) | 產(chǎn) |
第四節(jié) 直升飛機(jī) |
業(yè) |
| 一、中國直升飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展階段 | 調(diào) |
| 二、我國大力推進(jìn)直升飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 | 研 |
| 三、我國直升飛機(jī)的應(yīng)用情況分析 | 網(wǎng) |
| 四、中國直升飛機(jī)主要機(jī)型介紹 | ｗ |
| 五、中國民用直升機(jī)的適航管理 | ｗ |
第三章 大飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展概述 |
ｗ |
第一節(jié) 國外大飛機(jī)制造業(yè)成功經(jīng)驗(yàn) |
． |
| 一、美國 | Ｃ |
| 二、日本 | ｉ |
| 三、俄羅斯 | ｒ |
| 四、空客模式 | ． |
第二節(jié) 國外大飛機(jī)制造業(yè)失敗教訓(xùn) |
ｃ |
| 一、加拿大龐巴迪沖擊干線飛機(jī)受限 | ｎ |
| 二、國力貧弱使印尼大飛機(jī)項目夭折 | 中 |
| 三、殘酷競爭導(dǎo)致荷蘭大飛機(jī)制造企業(yè)倒閉 | 智 |
第三節(jié) 中國研制大飛機(jī)的必要性 |
林 |
| 一、大飛機(jī)項目的軍事意義 | ４ |
| 二、大飛機(jī)項目將加速航空工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 | ０ |
| 三、大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈有利于提升國際分工地位 | ０ |
| 四、大飛機(jī)項目可帶動科技和經(jīng)濟(jì)發(fā)展 | ６ |
第四節(jié) 中國研制大飛機(jī)的可行性 |
１ |
| 一、中國具備研制大飛機(jī)的物質(zhì)基礎(chǔ) | ２ |
| 二、中國積極推進(jìn)航空工業(yè)體制調(diào)整改革 | ８ |
| 三、中國航空制造技術(shù)取得較大進(jìn)展 | ６ |
| 四、我國研制大飛機(jī)條件基本成熟 | ６ |
第四章 中國大飛機(jī)項目總體分析 |
８ |
第一節(jié) 中國大飛機(jī)項目歷程回顧 |
產(chǎn) |
| 一、中國大飛機(jī)項目決策進(jìn)程 | 業(yè) |
| 二、運(yùn)10下馬的歷史教訓(xùn) | 調(diào) |
| 三、戰(zhàn)略分歧在于依賴國外還是自主設(shè)計 | 研 |
| 四、國家意志主導(dǎo)大飛機(jī)發(fā)展 | 網(wǎng) |
| 五、2007年中國重啟大飛機(jī)研制項目 | ｗ |
第二節(jié) 中國大飛機(jī)項目發(fā)展現(xiàn)狀 |
ｗ |
| 一、中國大飛機(jī)項目swot分析 | ｗ |
| 二、我國大飛機(jī)項目進(jìn)入預(yù)發(fā)展階段 | ． |
| 三、中國順利推進(jìn)大飛機(jī)研發(fā) | Ｃ |
| 四、我國開始布局大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈 | ｉ |
| 五、大飛機(jī)項目5大主制造商確定 | ｒ |
| 六、大飛機(jī)項目國內(nèi)供應(yīng)商招標(biāo)啟動 | ． |
| 七、上海浦東成為大飛機(jī)項目研發(fā)基地 | ｃ |
第三節(jié) 大型客機(jī) |
ｎ |
| 一、國外大型客機(jī)制造業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn) | 中 |
| 二、大型客機(jī)研制總體技術(shù)方案和定位明確 | 智 |
| 三、國內(nèi)民間資本積極參與大型客機(jī)研發(fā) | 林 |
| 四、市場問題成民用大型客機(jī)的發(fā)展關(guān)鍵 | ４ |
| 五、推進(jìn)中國大型客機(jī)研發(fā)制造的措施 | ０ |
第四節(jié) 大型運(yùn)輸機(jī) |
０ |
| 一、中國引進(jìn)大型運(yùn)輸機(jī)的作用及影響 | ６ |
| 二、我國大型運(yùn)輸機(jī)項目落戶西安 | １ |
| 三、大型軍用運(yùn)輸機(jī)發(fā)展關(guān)鍵在于技術(shù)突破 | ２ |
| 四、大型軍用運(yùn)輸機(jī)裝備與技術(shù)發(fā)展方向 | ８ |
第五節(jié) 大飛機(jī)項目存在的問題及發(fā)展對策 |
６ |
| 一、我國自主研制大飛機(jī)面臨的主要挑戰(zhàn) | ６ |
| 二、民機(jī)技術(shù)差距制約大飛機(jī)項目進(jìn)展 | ８ |
| 三、國產(chǎn)大飛機(jī)進(jìn)入國際市場的瓶頸因素 | 產(chǎn) |
| 四、中國大飛機(jī)項目發(fā)展的對策措施 | 業(yè) |
| 五、發(fā)展大飛機(jī)項目的戰(zhàn)略原則 | 調(diào) |
第五章 大飛機(jī)項目產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
研 |
第一節(jié) 原材料 |
網(wǎng) |
| 一、航空材料是大飛機(jī)研制的基石 | ｗ |
| 二、中國大飛機(jī)研制大量使用復(fù)合材料 | ｗ |
| 三、大飛機(jī)研制拓展化工復(fù)合材料應(yīng)用領(lǐng)域 | ｗ |
| 四、大型飛機(jī)鈦合金使用量持續(xù)增長 | ． |
| Investigation of China 's large aircraft market and the future trend forecasts ( 2014-2015 ) | |
| 五、中鋁寶鋼成為大飛機(jī)原材料主要供應(yīng)商 | Ｃ |
| 六、重慶鋼鐵集團(tuán)建設(shè)特殊鋼鐵材料研發(fā)基地 | ｉ |
第二節(jié) 機(jī)械設(shè)備業(yè) |
ｒ |
| 一、大飛機(jī)項目促進(jìn)裝備制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展 | ． |
| 二、大飛機(jī)項目可帶動數(shù)控機(jī)床業(yè)實(shí)現(xiàn)新突破 | ｃ |
| 三、我國大飛機(jī)液壓機(jī)研發(fā)進(jìn)程加快 | ｎ |
| 四、軸承行業(yè)聯(lián)合攻關(guān)大飛機(jī)配套軸承研發(fā) | 中 |
| 五、2012年大飛機(jī)項目關(guān)鍵件澆鑄成功 | 智 |
第三節(jié) 電子及儀器儀表業(yè) |
林 |
| 一、民機(jī)綜合航空電子系統(tǒng)介紹 | ４ |
| 二、我國航空電子產(chǎn)業(yè)有待進(jìn)一步突破 | ０ |
| 三、中國大飛機(jī)項目導(dǎo)航系統(tǒng)分析 | ０ |
| 四、大飛機(jī)客艙內(nèi)設(shè)系統(tǒng)集成項目落戶鎮(zhèn)江 | ６ |
| 五、大飛機(jī)項目將拉動高端儀器儀表發(fā)展 | １ |
第四節(jié) 金融服務(wù)業(yè) |
２ |
| 一、大飛機(jī)項目需要金融服務(wù)業(yè)資金支持 | ８ |
| 二、金融危機(jī)下十家銀行億元貸款支援飛機(jī)制造業(yè) | ６ |
| 三、國家開發(fā)銀行融資支持大飛機(jī)項目 | ６ |
| 四、2012年中國商飛與工商銀行簽訂金融合作協(xié)議 | ８ |
| 五、2012年商飛公司與交通銀行開展金融合作 | 產(chǎn) |
第五節(jié) 民用航空業(yè) |
業(yè) |
| 一、中國民用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | 調(diào) |
| 二、研制大飛機(jī)是民航業(yè)發(fā)展的必由之路 | 研 |
| 三、我國民航市場對大飛機(jī)需求旺盛 | 網(wǎng) |
第六節(jié) 航空物流業(yè) |
ｗ |
| 一、中國航空物流業(yè)發(fā)展概況 | ｗ |
| 二、中航物流公司運(yùn)營平臺移師上海 | ｗ |
| 三、大型運(yùn)輸機(jī)將成為航空物流業(yè)發(fā)展新動力 | ． |
第六章 大飛機(jī)項目產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)區(qū)域分析 |
Ｃ |
第一節(jié) 上海 |
ｉ |
| 一、上海航空工業(yè)發(fā)展歷程 | ｒ |
| 二、大飛機(jī)項目落戶將帶動上海航空業(yè)發(fā)展 | ． |
| 三、大飛機(jī)項目有利于上海相關(guān)產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級 | ｃ |
| 四、滬企搶抓機(jī)遇對接大飛機(jī)項目 | ｎ |
| 五、上海市推出航空運(yùn)輸服務(wù)公約 | 中 |
| 六、上海航空公司組建上海航空物流企業(yè)聯(lián)盟 | 智 |
第二節(jié) 西安 |
林 |
| 一、西安大力推動航空產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展 | ４ |
| 二、西安市具備大飛機(jī)研制力量集聚優(yōu)勢 | ０ |
| 三、大飛機(jī)項目有助于西安產(chǎn)業(yè)升級 | ０ |
| 四、西安開工建設(shè)大飛機(jī)關(guān)鍵支撐裝備項目 | ６ |
| 五、西安航空基地積極推進(jìn)航空旅游項目 | １ |
第三節(jié) 沈陽 |
２ |
| 一、沈陽航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好 | ８ |
| 二、沈陽市獲批建設(shè)國家級民用航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)基地 | ６ |
| 三、沈陽研制新支線飛機(jī)arj21重要部件 | ６ |
| 四、2012年沈飛民機(jī)公司q400項目開工建設(shè) | ８ |
| 五、2020年沈陽將建成國內(nèi)最大規(guī)模航空產(chǎn)業(yè)基地 | 產(chǎn) |
第四節(jié) 天津 |
業(yè) |
| 一、天津航空工業(yè)發(fā)展基礎(chǔ) | 調(diào) |
| 二、天津航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域 | 研 |
| 三、天津市不斷完善航空產(chǎn)業(yè)鏈 | 網(wǎng) |
| 四、航空工業(yè)集團(tuán)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)基地落戶天津 | ｗ |
| 五、天津推進(jìn)大飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展 | ｗ |
第五節(jié) 成都 |
ｗ |
| 一、成都建設(shè)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)園區(qū) | ． |
| 二、美國沃特飛機(jī)公司航空產(chǎn)業(yè)基地落戶成都 | Ｃ |
| 三、成都斥巨資建設(shè)航空物流樞紐 | ｉ |
| 四、成都市航空航天產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃（2013-2018年） | ｒ |
第六節(jié) 南昌 |
． |
| 一、南昌航空工業(yè)城建設(shè)步入實(shí)質(zhì)階段 | ｃ |
| 二、昌飛公司融入全球飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈 | ｎ |
| 三、大飛機(jī)項目將為南昌帶來巨大經(jīng)濟(jì)效益 | 中 |
| 四、南昌市有望成為大飛機(jī)主力生產(chǎn)基地 | 智 |
第七章 大飛機(jī)制造技術(shù)分析 |
林 |
第一節(jié) 國外飛機(jī)制造技術(shù)概述 |
４ |
| 一、樹脂基復(fù)合材料構(gòu)件制造技術(shù) | ０ |
| 二、膠接結(jié)構(gòu)制造技術(shù) | ０ |
| 中國大飛機(jī)市場現(xiàn)狀調(diào)查及未來走勢預(yù)測報告（2014-2015年） | |
| 三、先進(jìn)數(shù)控加工技術(shù) | ６ |
| 四、化銑技術(shù) | １ |
| 五、先進(jìn)焊接技術(shù) | ２ |
第二節(jié) 中國大飛機(jī)項目的技術(shù)背景 |
８ |
| 一、運(yùn)10為民用飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展提供平臺 | ６ |
| 二、麥道合作項目初步確立飛機(jī)制造業(yè)分工格局 | ６ |
| 三、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)對技術(shù)提升貢獻(xiàn)有限 | ８ |
| 四、空客a320總裝項目提升中國飛機(jī)制造水平 | 產(chǎn) |
第三節(jié) 中國飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)展分析 |
業(yè) |
| 一、中國已掌握飛機(jī)復(fù)合材料核心技術(shù) | 調(diào) |
| 二、我國渦槳飛機(jī)安全性大幅提升 | 研 |
| 三、中國實(shí)現(xiàn)飛機(jī)儲存技術(shù)自主創(chuàng)新 | 網(wǎng) |
| 四、數(shù)字化技術(shù)在航空領(lǐng)域的發(fā)展 | ｗ |
| 五、高效電加工技術(shù)廣泛應(yīng)用于飛機(jī)制造業(yè) | ｗ |
第四節(jié) 大飛機(jī)研制的關(guān)鍵技術(shù) |
ｗ |
| 一、大型飛機(jī)研制的基本技術(shù)特征 | ． |
| 二、我國大型飛機(jī)研制中的關(guān)鍵技術(shù) | Ｃ |
| 三、大飛機(jī)項目10項關(guān)鍵技術(shù)有待突破 | ｉ |
| 四、中國攻克大型飛機(jī)地面模擬試驗(yàn)技術(shù) | ｒ |
| 五、中國初步掌握大飛機(jī)工裝技術(shù) | ． |
| 六、中國大型軍用運(yùn)輸機(jī)關(guān)鍵技術(shù)儲備情況 | ｃ |
| 七、大型民機(jī)發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù) | ｎ |
第五節(jié) 大飛機(jī)項目的技術(shù)合作 |
中 |
| 一、中國與烏克蘭簽署軍用大飛機(jī)合作協(xié)議 | 智 |
| 二、俄羅斯愿與中國合作研制大飛機(jī) | 林 |
| 三、法國做好與中國大飛機(jī)項目合作準(zhǔn)備 | ４ |
| 四、中英聯(lián)合培養(yǎng)大型飛機(jī)設(shè)計人才 | ０ |
| 五、國外廠商參與我國大飛機(jī)項目技術(shù)合作 | ０ |
第八章 國際大飛機(jī)主要供應(yīng)商分析 |
６ |
第一節(jié) 波音公司 |
１ |
| 一、公司簡介 | ２ |
| 二、2010年波音公司經(jīng)營狀況分析 | ８ |
| 三、2012年波音公司經(jīng)營狀況分析 | ６ |
| 四、2013年波音經(jīng)營情況分析 | ６ |
第二節(jié) 空客公司 |
８ |
| 一、公司簡介 | 產(chǎn) |
| 二、2010年空客天津總裝公司正式投產(chǎn) | 業(yè) |
| 三、空客公司壓縮成本以保持長期競爭力 | 調(diào) |
| 四、2015年空客公司與中國合作總值可達(dá)4.5億美元 | 研 |
第三節(jié) 龐巴迪宇航集團(tuán) |
網(wǎng) |
| 一、公司簡介 | ｗ |
| 二、2010財年龐巴迪經(jīng)營狀況分析 | ｗ |
| 三、2012財年龐巴迪經(jīng)營情況分析 | ｗ |
| 四、2013財年上半年龐巴迪經(jīng)營情況分析 | ． |
| 五、龐巴迪下一代支線客機(jī)原型飛機(jī)完成首飛 | Ｃ |
第四節(jié) 巴西航空工業(yè)公司 |
ｉ |
| 一、公司簡介 | ｒ |
| 二、2010年巴西航空工業(yè)公司經(jīng)營情況分析 | ． |
| 三、2012年巴西航空工業(yè)公司經(jīng)營情況分析 | ｃ |
| 四、巴西航空積極開拓中國支線飛機(jī)市場 | ｎ |
第九章 中國大飛機(jī)制造相關(guān)企業(yè)介紹 |
中 |
第一節(jié) 中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司 |
智 |
| 一、公司簡介 | 林 |
| 二、商飛公司承擔(dān)我國大型客機(jī)研制 | ４ |
| 三、商飛公司布局大飛機(jī)研制三大中心 | ０ |
| 四、商飛公司arj21-700飛機(jī)訂單量已逾200架 | ０ |
第二節(jié) 哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司 |
６ |
| 一、公司簡介 | １ |
| 二、2013-2014年公司經(jīng)營情況分析 | ２ |
| 三、2013-2014年公司財務(wù)數(shù)據(jù) | ８ |
| 四、2013年公司發(fā)展展望及策略 | ６ |
第三節(jié) 西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 |
６ |
| 一、公司簡介 | ８ |
| 二、2013-2014年公司經(jīng)營情況分析 | 產(chǎn) |
| 三、2013-2014年公司財務(wù)數(shù)據(jù) | 業(yè) |
| 四、2013年公司發(fā)展展望及策略 | 調(diào) |
第四節(jié) 成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 |
研 |
| 一、公司簡介 | 網(wǎng) |
| zhōngguó dà fēijī shìchǎng xiànzhuàng diàochá jí wèilái zǒushì yùcè bàogào (2014-2015 nián) | |
| 二、成飛集團(tuán)承制波音747飛機(jī)零部件 | ｗ |
| 三、成飛民機(jī)公司arj新支線機(jī)頭研制進(jìn)程 | ｗ |
| 四、成飛集團(tuán)建設(shè)民機(jī)產(chǎn)業(yè)園制造大飛機(jī)機(jī)頭 | ｗ |
第五節(jié) 沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司 |
． |
| 一、公司簡介 | Ｃ |
| 二、沈飛集團(tuán)成我國支線飛機(jī)主要制造商 | ｉ |
| 三、沈飛集團(tuán)參與龐巴迪c系列飛機(jī)研制 | ｒ |
| 四、沈飛集團(tuán)制造波音737飛機(jī)尾段 | ． |
第六節(jié) 陜西飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司 |
ｃ |
| 一、公司簡介 | ｎ |
| 二、陜飛集團(tuán)飛機(jī)公司積極提升生產(chǎn)能力 | 中 |
| 三、陜飛與烏克蘭企業(yè)合資成立飛機(jī)工程中心 | 智 |
第十章 2014-2018年中國大飛機(jī)項目前景展望 |
林 |
第一節(jié) 中國飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展趨勢及前景 |
４ |
| 一、民用航空領(lǐng)域發(fā)展趨勢 | ０ |
| 二、中國航空運(yùn)輸業(yè)“十二五”發(fā)展目標(biāo)及思路 | ０ |
| 三、中國需求將拉動全球飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展 | ６ |
| 四、我國支線飛機(jī)市場前景廣闊 | １ |
第二節(jié) 中國大飛機(jī)項目未來發(fā)展預(yù)測分析 |
２ |
| 一、中國大型飛機(jī)市場前景看好 | ８ |
| 二、大飛機(jī)項目將助推相關(guān)行業(yè)發(fā)展 | ６ |
| 三、國產(chǎn)大型客機(jī)c919將于2014年首飛 | ６ |
| 四、2015年中國有望完成大型運(yùn)輸機(jī)研制 | ８ |
| 五、2016年國產(chǎn)大型客機(jī)將交付航線使用 | 產(chǎn) |
第十一章 2014-2018年大飛機(jī)項目產(chǎn)業(yè)鏈投資分析 |
業(yè) |
第一節(jié) 中國航空產(chǎn)業(yè)的投資機(jī)遇 |
調(diào) |
| 一、金融危機(jī)下中國宏觀經(jīng)濟(jì)漸現(xiàn)回暖趨勢 | 研 |
| 二、政府出臺《裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》 | 網(wǎng) |
| 三、體制改革加速我國航空工業(yè)整合發(fā)展 | ｗ |
| 四、中國航空工業(yè)蘊(yùn)含豐富商機(jī) | ｗ |
第二節(jié) 大飛機(jī)項目產(chǎn)業(yè)鏈投資熱點(diǎn) |
ｗ |
| 一、大飛機(jī)項目產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)投資領(lǐng)域 | ． |
| 二、鋼鐵行業(yè)積極研制大飛機(jī)項目專用產(chǎn)品 | Ｃ |
| 三、大飛機(jī)項目帶動氮化物航空材料市場需求 | ｉ |
| 四、大飛機(jī)項目成機(jī)床工具業(yè)發(fā)展契機(jī) | ｒ |
| 五、民企爭搶大飛機(jī)項目零部件商機(jī) | ． |
| 六、國際物流巨頭追隨大飛機(jī)項目發(fā)力浦東機(jī)場 | ｃ |
第三節(jié) 大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈投資概況 |
ｎ |
| 一、中國大飛機(jī)項目總投入將達(dá)2000億元 | 中 |
| 二、大飛機(jī)項目投資受到嚴(yán)格監(jiān)管 | 智 |
| 三、中國民間資本有意參投大飛機(jī)項目 | 林 |
| 四、中鋁母公司10億元參股商飛公司 | ４ |
第四節(jié) 中智?林：大飛機(jī)項目投資風(fēng)險 |
０ |
| 一、航空領(lǐng)域研發(fā)周期較長 | ０ |
| 二、國產(chǎn)大飛機(jī)價格優(yōu)勢小 | ６ |
| 三、大飛機(jī)研制技術(shù)門檻高 | １ |
| 四、大飛機(jī)項目的市場風(fēng)險 | ２ |
| 圖表目錄 | ８ |
| 圖表 1978-2013年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值情況 | ６ |
| 圖表 1978-2013年中國人均國內(nèi)生產(chǎn)總值情況 | ６ |
| 圖表 2013年成都航空航天產(chǎn)業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 | ８ |
| 圖表 2013年成都航空產(chǎn)業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 | 產(chǎn) |
| 圖表 2013年民用航空業(yè)優(yōu)勢地區(qū)發(fā)展情況比較 | 業(yè) |
| 圖表 2010-2018年成都航空航天產(chǎn)業(yè)年度目標(biāo)情況 | 調(diào) |
| 圖表 成都民用航空航天產(chǎn)業(yè)空間布局示意圖 | 研 |
| 圖表 成都民用航空航天產(chǎn)業(yè)用地規(guī)模計劃表 | 網(wǎng) |
| 圖表 運(yùn)10和同時代主要機(jī)型性能對比 | ｗ |
| 圖表 中國主要飛機(jī)制造企業(yè)的分工合作情況 | ｗ |
| 圖表 美國進(jìn)口民機(jī)和零部件及中國所占比重 | ｗ |
| 圖表 2013年中國飛機(jī)制造業(yè)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)主體比例 | ． |
| 圖表 空中客車a320系列飛機(jī)天津總裝線合資企業(yè)股權(quán)比例 | Ｃ |
| 圖表 2010-2013年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司主營構(gòu)成 | ｉ |
| 圖表 2010-2013年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司流動資產(chǎn)表 | ｒ |
| 中國の大型航空機(jī)市場の調(diào)査と今後の動向の予測（ 2014年から2015年） | |
| 圖表 2010-2013年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司長期投資表 | ． |
| 圖表 2010-2013年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司固定資產(chǎn)表 | ｃ |
| 圖表 2010-2013年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司無形及其他資產(chǎn)表 | ｎ |
| 圖表 2010-2013年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司流動負(fù)債表 | 中 |
| 圖表 2010-2013年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司長期負(fù)債表 | 智 |
| 圖表 2010-2013年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司股東權(quán)益表 | 林 |
| 圖表 2010-2013年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司主營業(yè)務(wù)收入表 | ４ |
| 圖表 2010-2013年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司主營業(yè)務(wù)利潤表 | ０ |
| 圖表 2010-2013年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司營業(yè)利潤表 | ０ |
| 圖表 2010-2013年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司利潤總額表 | ６ |
| 圖表 2010-2013年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司凈利潤表 | １ |
| 圖表 2010-2013年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司每股指標(biāo)表 | ２ |
| 圖表 2010-2013年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司獲利能力表 | ８ |
| 圖表 2010-2013年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司經(jīng)營能力表 | ６ |
| 圖表 2010-2013年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司償債能力表 | ６ |
| 圖表 2010-2013年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司資本結(jié)構(gòu)表 | ８ |
| 圖表 2010-2013年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司發(fā)展能力表 | 產(chǎn) |
| 圖表 2010-2013年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司現(xiàn)金流量分析表 | 業(yè) |
| 圖表 2010-2013年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司主營構(gòu)成 | 調(diào) |
| 圖表 2010-2013年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司流動資產(chǎn)表 | 研 |
| 圖表 2010-2013年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司長期投資表 | 網(wǎng) |
| 圖表 2010-2013年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司固定資產(chǎn)表 | ｗ |
| 圖表 2010-2013年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司無形及其他資產(chǎn)表 | ｗ |
| 圖表 2010-2013年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司流動負(fù)債表 | ｗ |
| 圖表 2010-2013年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司長期負(fù)債表 | ． |
| 圖表 2010-2013年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司股東權(quán)益表 | Ｃ |
| 圖表 2010-2013年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司主營業(yè)務(wù)收入表 | ｉ |
| 圖表 2010-2013年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司主營業(yè)務(wù)利潤表 | ｒ |
| 圖表 2010-2013年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司營業(yè)利潤表 | ． |
| 圖表 2010-2013年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司利潤總額表 | ｃ |
| 圖表 2010-2013年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司凈利潤表 | ｎ |
| 圖表 2010-2013年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司每股指標(biāo)表 | 中 |
| 圖表 2010-2013年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司獲利能力表 | 智 |
| 圖表 2010-2013年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司經(jīng)營能力表 | 林 |
| 圖表 2010-2013年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司償債能力表 | ４ |
| 圖表 2010-2013年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司資本結(jié)構(gòu)表 | ０ |
| 圖表 2010-2013年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司發(fā)展能力表 | ０ |
| 圖表 2010-2013年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司現(xiàn)金流量分析表 | ６ |
http://m.seedlingcenter.com.cn/2014-02/DaFeiJiHangYeFenXiBaoGao566.html
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