| 1、我國從“ 十五”時期開始實施新能源汽車科技規(guī)劃，“863”項目共投入20 億元研發(fā)經費，形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池***條技術路線為“三縱”，以多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅動電機及其控制系統(tǒng)、動力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術為“三橫”的電動汽車研發(fā)格局。共計200 多家整車及零部件企業(yè)、高校和科研院所，以及3000 多名科技人員直接參加了電動汽車專項研發(fā)。 | |
| 截至**我國電動汽車的研發(fā)取得明顯進展。已形成上千項專利，并開發(fā)出了多款電動汽車樣車。其中，比亞迪、奇瑞、長安等企業(yè)的插電式和油電混合動力汽車已具備上市銷售的條件。 | |
| 2.、三大關鍵技術初步具備支撐發(fā)展電動汽車的能力 | |
| 發(fā)展電動汽車的關鍵在于我國企業(yè)能否掌握核心技術。電動汽車的關鍵核心技術有***個：一是動力電池，二是電機，三是控制系統(tǒng)。其中，動力電池最為關鍵，其性能指標和經濟成本決定了電動汽車的商業(yè)化進程。動力電池研發(fā)產品的主要性能居國際先進水平，電池產業(yè)基礎雄厚，但需要解決一些薄弱環(huán)節(jié)。我國動力電池關鍵技術、關鍵材料和產品研發(fā)取得重大進展，與日本、美國、德國等國際先進水平比較，總體水平相當，比亞迪、力神、雷天等企業(yè)開發(fā)出的鎳氫和鋰離子兩種類型、多個系列的車用動力電池，能量密度、功率密度（ 能量密度、功率密度是指單位重量的能量和功率，前者決定了電動汽車的續(xù)航里程和重量，后者決定了汽車的動力性）等主要性能指標居國際先進水平。電催化劑、復合膜、雙極板等關鍵材料也取得重要進展。 | |
| 從產業(yè)基礎看，我國是僅次于日本的全球第二大鋰電池（應用在純電動和插電式混合動力汽車上）生產國，占全球約***% 的市場份額。雖然截至**的產品主要應用于手機、電動工具、電動自行車等領域，但產業(yè)規(guī)模龐大、產業(yè)鏈基礎較好、生產工藝共性點多，具備大規(guī)模發(fā)展汽車用動力電池的條件。中信國安盟固利、比亞迪等企業(yè)已投資***多億元，建設磷酸鐵鋰或錳酸鋰動力電池的生產能力，比克、力神、北大先行、威利克、寰宇、海霸、萬向等企業(yè)也在加快投資。汽車用動力電池開始由研發(fā)進入到產業(yè)化階段，并出現(xiàn)了加快發(fā)展的勢頭。 | |
| 動力電池的研發(fā)和產業(yè)化仍存在如下兩個薄弱環(huán)節(jié)：一是原理性基礎研究相對薄弱，雖然截至**的動力電池主要性能指標處在國際先進水平，但與理論值相比仍有數(shù)倍差距，在全球開展競爭性研發(fā)（如美國政府投入20 億美元用于電池的研發(fā)）背景下，產業(yè)的有利地位十分脆弱，戰(zhàn)略機遇稍縱即逝。二是生產工藝技術的開發(fā)落后與電池技術的開發(fā)，而且因存在大量的專有技術難以通過設備引進加以解決，因而影響電池產品的一致性和穩(wěn)定性。 | |
| 電機工業(yè)規(guī)模大，車用電機產業(yè)化起步較早，與國際先進水平差距不大。我國電機產業(yè)規(guī)模居全球首位，中小型電機約有300 個系列，1500 個品種，產品量大面廣。汽車用電機驅動系統(tǒng)在性能、體積重量、環(huán)境溫度適用性、成本等方面有更高的要求，呈現(xiàn)出永磁化、數(shù)字化和集成化的發(fā)展趨勢。上世紀**年代末，中科院電工所、華中科技大學、哈爾濱工業(yè)大學等單位分別研發(fā)出車用電機驅動系統(tǒng)。進入“十五”以后，車用電機的發(fā)展加速由技術研發(fā)轉向產品開發(fā)，涌現(xiàn)出上海電驅動有限公司，株洲南車時代電動汽車股份有限公司等專業(yè)化公司。近年來，隨著電動汽車的發(fā)展，國產電動汽車電機性能有了很大提高，科學院電工所、華中科技大學、中船712 所等單位開發(fā)的車用電機取得重要進展。自主開發(fā)的車用電機，重量比功率超過1300瓦/ 千克，最高效率達到93 ％，居國際水平。部分產品已應用到我國主要汽車生產企業(yè)的電動汽車中。 | |
| 總體來看，車用電機的產業(yè)化起步早于動力電池，與水平最高的日本相比雖有差距，但隨著電動汽車的發(fā)展，車用電機產業(yè)有能力進一步提高性能，加速推進產業(yè)化。 | |
| 電動汽車的控制系統(tǒng)研發(fā)取得進展，需要在關鍵部件等方面取得突破。電池管理系統(tǒng)是電動汽車電控系統(tǒng)的重要零部件，國內很多高校、科研院所和企業(yè)積極開展電池管理系統(tǒng)的研發(fā)工作，并取得較大進展。北京航空航天大學、北京交通大學等高校和部分企業(yè)研制的電池管理系統(tǒng)，已經在國家多項示范項目及一汽、東風電動、長安、天津清源等企業(yè)中得到應用，積累了裝車經驗和實際運行數(shù)據。從總體上看，我國開發(fā)的電池管理系統(tǒng)達到了功能要求，但在功能的完備性、狀態(tài)估計的準確性、工程應用的可靠性上與豐田、本田等企業(yè)相比還存在明顯差距。控制系統(tǒng)中關鍵部件IGBT（功率開關元件）的差距較大，國際上只有少數(shù)幾家企業(yè)具有研發(fā)和生產能力，國內需求基本依靠進口，截至**嘉興斯達、常州宏微等企業(yè)已開始投入車用功率半導體的研發(fā)。概括來說，在整個工業(yè)體系中，電動汽車是為數(shù)不多的具備一定技術能力的產業(yè)領域。電動汽車的三大關鍵技術，具備了一定的研發(fā)能力和加快推進產業(yè)化的條件，我國基本有能力依靠技術創(chuàng)新實現(xiàn)電動汽車的產業(yè)化，在電動汽車領域實現(xiàn)跨越式發(fā)展。 | |
| 我國在新能源汽車方面是非常積極的，這主要是因為：**，傳統(tǒng)能源的短缺危機和環(huán)境保護的客觀要求，我國對外國的石油依賴度逐年提升，而此時正值汽車工業(yè)整體處于調整方向的階段，新能源汽車是整個產業(yè)的需求。**，我國的傳統(tǒng)汽車工業(yè)尤其是乘用車起步較慢，一直處于相對落后的狀態(tài)，如果繼續(xù)走歐洲等企業(yè)的路線，那么我們可能將繼續(xù)處于落后的狀態(tài)。**，由于早期我國在電池、電機及電控等領域的技術積累，我國在發(fā)展新能源汽車方面具備一定的條件，所以，我國政府緊跟最新的形勢，制定了相關政策鼓勵和扶持新能源汽車的發(fā)展。 | |
| 中國新能源汽車部分政策匯總 | |
| 年份 | |
| 相關政策 | |
| 2001 | |
| 啟動了“863”計劃電動汽車專項，將電動汽車歸為三類（即所謂的“三縱”）：純電動、混合動力和燃料電池汽車；將動力總成控制、驅動電機和動力蓄電池歸為“三橫”。 | |
| 2007 | |
| 《新能源汽車生產準入管理規(guī)則》正式實施，此被認為國家正式鼓勵發(fā)展新能源汽車及市場化的開始。 | |
| 2009 | |
| **月，國務院原則通過汽車產業(yè)振興規(guī)劃，首次提出新能源汽車戰(zhàn)略，并安排100 億資金鼓勵發(fā)展新能源汽車及關鍵零部件產業(yè)化。財政部、科技部出臺了《關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》和《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》， 決定在北京、上海等13 個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作；并對采用新能源的城市公交電動客車最高補貼為50 萬元，對乘用電動汽車和輕型商用電動汽車最高補貼為6 萬元。**月，啟動“十城千輛”計劃。**月**日，國家發(fā)布《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）中提出了未來**年內中國新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略：到**年， 包括純電動、充電式混合動力和普通型混合動力在內的新能源汽車要形成50 萬輛的產能，新能源汽車銷量要占到乘用車銷售總量的***%左右。 | |
| 2010 | |
| **月，財政部頒布《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》， 選定上海、深圳、杭州、長春和合肥5 個城市作為試點（后來又增加了天津、海口、鄭州、廈門、蘇州、唐山和廣州等7 個城市），對私人購買新能源汽車（插電式（plug-in） 混合動力乘用車和純電動乘用車）給予***次性補助；對動力電池、充電站等基礎設施的標準化建設給予適當補助；對滿足支持條件的新能源汽車，按3000 元/千瓦時給予補助；插電式混合動力乘用車最高補助5 萬元/輛；純電動乘用車最高補助6 萬元/輛。 | |
| 2012 | |
| **月，《電動汽車“十二五”規(guī)劃》發(fā)布，確定以“純電動”為主要技術路線，到**年在20 個以上示范城市建成2000 個充電站，40 萬個充電樁。**月，通過《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2012-2020.. | |
第一章 國際電動汽車的發(fā)展概況 |
產 |
第一節(jié) 2011國際電動汽車發(fā)展概況 |
業(yè) |
| 一、世界各國電動汽車產業(yè)促進政策 | 調 |
| 二、世界主要車企電動汽車發(fā)展情況 | 研 |
| 三、金磚四國電動汽車發(fā)展比較 | 網 |
| 四、全球新能源汽車技術盤點 | ｗ |
| 五、汽車零部件企業(yè)加快布局新能源領域 | ｗ |
| 六、國際電動汽車標準加快制定步伐 | ｗ |
| 七、溫哥華國際汽車展力推電動汽車 | ． |
第二節(jié) 主要國家和地區(qū)電動汽車發(fā)展概況 |
Ｃ |
| 一、美國電動汽車的發(fā)展 | ｉ |
| 二、歐洲電動汽車的發(fā)展 | ｒ |
| 三、以色列電動汽車的發(fā)展 | ． |
| 四、日本電動汽車的發(fā)展 | ｃ |
| 五、韓國電動汽車的發(fā)展 | ｎ |
| 六、印度電動汽車的發(fā)展 | 中 |
第三節(jié) 全球主要電動汽車企業(yè)發(fā)展概況 |
智 |
| 一、雷諾日產 | 林 |
| 二、現(xiàn)代 | ４ |
| 三、通用 | ０ |
| 四、豐田 | ０ |
| 五、福特 | ６ |
第二章 我國電動汽車發(fā)展概況 |
１ |
| 全文：http://m.seedlingcenter.com.cn/2014-03/DianDongQiCheShiChangDiaoChaBaoGao824.html | |
第一節(jié) 我國具備將電動汽車作為戰(zhàn)略性新興產業(yè)的條件 |
２ |
| 一、我國電動汽車的研發(fā)取得重要進展 | ８ |
| 二、我國具有明顯的成本優(yōu)勢和資源保障能力 | ６ |
| 三、發(fā)展電動汽車符合我國能源可持續(xù)發(fā)展的要求 | ６ |
| 四、發(fā)展電動汽車需注意的幾個問題 | ８ |
| 五、政策建議 | 產 |
第二節(jié) 我國電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀 |
業(yè) |
| 一、我國電動汽車發(fā)展概況 | 調 |
| 二、整車開發(fā)進展情況 | 研 |
| 三、電動車關鍵零部件開發(fā)進展情況 | 網 |
| 四、專利、標準與規(guī)范的進展情況 | ｗ |
| 五、電動車示范運行情況 | ｗ |
第三節(jié) 我國電動汽車發(fā)展優(yōu)勢及前景 |
ｗ |
| 一、我國電動汽車發(fā)展優(yōu)勢 | ． |
| 二、電動汽車及與內燃機汽車的比較優(yōu)勢 | Ｃ |
| 三、電動汽車與內燃機汽車的比較劣勢 | ｉ |
| 四、我國電動汽車市場或潛力無窮 | ｒ |
第四節(jié) 中國電動汽車波特競爭模型分析 |
． |
| 一、行業(yè)原有競爭者分析 | ｃ |
| 二、潛在競爭者分析 | ｎ |
| 三、替代者分析 | 中 |
| 四、消費者討價還價能力分析 | 智 |
| 五、供應者討價還價能力分析 | 林 |
第五節(jié) 目前電動汽車發(fā)展存在的主要問題 |
４ |
| 一、續(xù)駛里程有限 | ０ |
| 二、蓄電池使用壽命太短 | ０ |
| 三、蓄電池尺寸和質量的制約 | ６ |
| 四、電動汽車價格昂貴 | １ |
| 五、間接污染嚴重 | ２ |
第三章 我國電動汽車發(fā)展環(huán)境分析 |
８ |
第一節(jié) 電動汽車發(fā)展的環(huán)境分析 |
６ |
| 一、gdp歷史變動軌跡分析 | ６ |
| 二、固定資產投資歷史變動軌跡分析 | ８ |
| 三、2013年中國宏觀經濟發(fā)展預測分析 | 產 |
| 四、緩解石油能源短缺 | 業(yè) |
| 五、緩解城市大氣環(huán)境惡化 | 調 |
| 六、增強中國汽車工業(yè)國際競爭力 | 研 |
| 七、增強汽車廠商競爭力 | 網 |
| 八、期待中的電動車引爆點 | ｗ |
第二節(jié) 節(jié)能與新能源汽車是汽車發(fā)展的戰(zhàn)略導向 |
ｗ |
| 一、汽車能源面臨的嚴峻挑戰(zhàn)和對策 | ｗ |
| 二、發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然要求 | ． |
| 三、節(jié)能減排和產業(yè)結構調整 | Ｃ |
| 四、節(jié)能汽車日漸受到青睞 | ｉ |
| 五、混合動力汽車：油耗與排放兼顧 | ｒ |
| 六、我國新能源動力汽車發(fā)展前景展望 | ． |
第三節(jié) 面對能源短缺與環(huán)保需求的可持續(xù)交通策略 |
ｃ |
| 一、可持續(xù)交通面對的問題 | ｎ |
| 二、應對策略——電動汽車 | 中 |
第四節(jié) 實現(xiàn)交通領域節(jié)能減排 電動汽車大有作為 |
智 |
| 一、國際電動汽車技術研發(fā)與商業(yè)化提速 | 林 |
| 二、純電動汽車面臨新發(fā)展機遇 | ４ |
| 三、混合動力汽車已初步商業(yè)化 | ０ |
| 四、燃料電池汽車技術研究更加深入 | ０ |
| 五、我國電動汽車產業(yè)化條件與政策環(huán)境已具備 | ６ |
第五節(jié) 電力工業(yè)與純電動轎車發(fā)展的相關性考證 |
１ |
| 一、電力工業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 | ２ |
| 二、純電動轎車運營的經濟性分析 | ８ |
| 三、對純電動轎車用電量的預測分析 | ６ |
| 四、發(fā)展純電動轎車的基礎設施投入小 | ６ |
| 五、發(fā)展純電動轎車能夠實現(xiàn)國家、企業(yè)和用戶的多贏 | ８ |
第六節(jié) 車用能源及新型動力車的發(fā)展與研究 |
產 |
| 一、國外車用能源及新型動力車的發(fā)展狀況及戰(zhàn)略 | 業(yè) |
| 二、我國車用能源及新型動力車的發(fā)展現(xiàn)狀 | 調 |
| 三、我國車用能源及新型動力車的未來發(fā)展趨勢 | 研 |
第七節(jié) 基于全生命周期的新能源汽車環(huán)境影響評估 |
網 |
| 一、全生命周期分析和新能源汽車概述 | ｗ |
| 二、新能源汽車對環(huán)境影響評估 | ｗ |
第四章 2011-2012年我國電動汽車發(fā)展分析 |
ｗ |
第一節(jié) 2011-2012年我國電動汽車的發(fā)展情況分析 |
． |
| 一、電動汽車“三縱三橫”布局顯效 | Ｃ |
| 二、2011年我國電動汽車市場分析 | ｉ |
| 三、2011-2012年新能源車發(fā)展情況分析 | ｒ |
| 四、2011-2012年中國電動汽車商業(yè)化程度分析 | ． |
| 五、2012年電動汽車市場分析及2013年走勢 | ｃ |
| 六、2012年比亞迪電動車上市新車分析 | ｎ |
第二節(jié) 2011-2012年國內主要省市電動汽車發(fā)展綜述 |
中 |
| 一、2011年黑龍江新能源電動汽車產業(yè)鏈成型 | 智 |
| 二、2011年安徽兩大車企加速電動汽車上市步伐 | 林 |
| 三、2011年河南鎖定電動汽車發(fā)展方向 | ４ |
| 四、2012年年產10萬輛純電動汽車項目落戶荊州 | ０ |
| 五、2012年上海首批私人購純電動汽車掛牌上路 | ０ |
| 六、2012年杭州將實現(xiàn)2萬輛純電動汽車銷售 | ６ |
| 七、2012年北京汽車行業(yè)“十二五”規(guī)劃獲批 | １ |
| 八、河北“十二五”將實現(xiàn)電動汽車“城際互聯(lián)” | ２ |
第三節(jié) 2011-2012年電動車基礎設施建設情況 |
８ |
| 一、2011年世界各地電動車基礎設施建設情況 | ６ |
| 二、中國成為世界上電動汽車充換電網絡最完善的國家 | ６ |
| 三、2012年國家電網加快電動汽車充換電設施建設 | ８ |
| 四、“十二五”期間電動汽車充電設施投資規(guī)模 | 產 |
| 五、智能電網助推中國電動汽車發(fā)展 | 業(yè) |
第五章 2011-2012年不同類型電動汽車發(fā)展分析 |
調 |
第一節(jié) 2011-2012年純電動汽車發(fā)展分析 |
研 |
| Chinese electric car industry review and market outlook report ( 2014-2015 ) | |
| 一、純電動汽車概述 | 網 |
| 二、世界純電動汽車發(fā)展概況 | ｗ |
| 三、中國純電動汽車發(fā)展概況 | ｗ |
| 四、2013年車企角力純電動汽車商業(yè)化運行 | ｗ |
| 五、純電動汽車發(fā)展方向 | ． |
第二節(jié) 2013年混合動力電動汽車發(fā)展分析 |
Ｃ |
第三節(jié) 中國輕型電動車發(fā)展情況分析 |
ｉ |
| 一、輕型電動車多項技術領先世界水平 | ｒ |
| 二、中國電動車業(yè)呼喚強勢品牌 | ． |
| 三、我國發(fā)展輕型電動車的優(yōu)勢分析 | ｃ |
| 四、電動車企業(yè)：突出重圍的五大戰(zhàn)略法則 | ｎ |
第四節(jié) 小型純電動汽車市場現(xiàn)狀分析 |
中 |
第五節(jié) 燃料電池電動汽車發(fā)展概況 |
智 |
| 一、燃料電池電動汽車的發(fā)展慨況 | 林 |
| 二、燃料電池電動汽車結構布置 | ４ |
| 三、燃料電池的類型 | ０ |
| 四、質子交換膜燃料電池（pemfc） | ０ |
第六章 電動汽車的研制和技術狀況分析 |
６ |
第一節(jié) 電動汽車關鍵技術發(fā)展綜述 |
１ |
| 一、電池技術 | ２ |
| 二、電力驅動及其控制技術 | ８ |
| 三、電動汽車整車技術 | ６ |
| 四、能量管理技術 | ６ |
第二節(jié) 2011-2012年我國電動汽車技術發(fā)展情況分析 |
８ |
| 一、電動車新技術面臨多項抉擇 | 產 |
| 二、中國已具備電動汽車整車研發(fā)和生產能力 | 業(yè) |
| 三、2011年我國電動汽車技術接近國際先進水平 | 調 |
| 四、2011年電動汽車無線感應充電新技術受青睞 | 研 |
| 五、2013年沃爾沃研發(fā)出電動車無線充電技術 | 網 |
| 六、2012年電動汽車電機驅動技術現(xiàn)狀與發(fā)展 | ｗ |
| 七、到2012年電動汽車關鍵技術研發(fā)經費預計 | ｗ |
第三節(jié) 2012年純電動汽車電子的技術發(fā)展動態(tài) |
ｗ |
| 一、鋰離子電池技術 | ． |
| 二、超快充電技術 | Ｃ |
| 三、電池與電容相結合技術 | ｉ |
| 四、ctc電車蓄電池和360°聚光太陽能電池車載充電技術 | ｒ |
| 五、電動輪技術 | ． |
第四節(jié) 混合動力電動汽車中主要技術的發(fā)展情況分析 |
ｃ |
| 一、概述 | ｎ |
| 二、國內外混合動力汽車的主要廠商 | 中 |
| 三、混合動力主要技術 | 智 |
| 四、雙向大功率dc-dc變換器技術現(xiàn)狀 | 林 |
| 五、電機驅動技術現(xiàn)狀 | ４ |
| 六、能量管理系統(tǒng) | ０ |
| 七、uaes公司在混合動力技術開發(fā)方面的積極努力 | ０ |
第七章 電動汽車行業(yè)政策環(huán)境分析 |
６ |
第一節(jié) 發(fā)達國家采用的政策 |
１ |
| 一、經濟上扶持 | ２ |
| 二、政策優(yōu)惠 | ８ |
| 三、法規(guī)上強制 | ６ |
第二節(jié) 我國政府對電動汽車的政策與支持體系 |
６ |
| 一、國家“863”計劃 | ８ |
| 二、國家“973”計劃 | 產 |
| 三、國家電動汽車試驗示范區(qū) | 業(yè) |
| 四、中國政府的采購 | 調 |
| 五、《新能源汽車生產準入管理規(guī)則》及解讀 | 研 |
第三節(jié) 我國電動汽車標準現(xiàn)狀與發(fā)展研究 |
網 |
| 一、國外標準現(xiàn)狀 | ｗ |
| 二、我國電動汽車標準現(xiàn)狀與分析 | ｗ |
| 三、我國電動汽車標準發(fā)展建議 | ｗ |
第四節(jié) 2009-2012年我國政府對電動汽車的政策與支持 |
． |
| 一、汽車消費稅調整對新能源汽車的影響 | Ｃ |
| 二、《混合動力電動汽車類型和定義》行業(yè)標準征求意見 | ｉ |
| 三、《純電動乘用車技術條件》國家標準已進入征求意見階段 | ｒ |
| 四、2009年關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知 | ． |
| 五、2011年新能源汽車鼓勵政策最新發(fā)展情況 | ｃ |
| 六、2012年中國已有兩百多種電動汽車拿到出生證 | ｎ |
| 七、新能源汽車“十二五”規(guī)劃 | 中 |
| 八、電動汽車“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃（征求意見稿）述評 | 智 |
| 九、《輕型混合動力電動汽車污染物排放測量方法》征求意見 | 林 |
第五節(jié) 我國電動汽車迅速發(fā)展還需政府支持 |
４ |
| 一、政策政府支持是關鍵 | ０ |
| 二、政策要能引導和鼓勵消費 | ０ |
| 三、政策需要細化和有連續(xù)性 | ６ |
| 四、新能源汽車成本偏高需要政策支持 | １ |
第六節(jié) 我國政府出臺電動汽車產業(yè)政策尤為必要 |
２ |
| 一、電動汽車的發(fā)展簡況 | ８ |
| 二、政府推動電動汽車技術發(fā)展的功能 | ６ |
| 三、政府關于電動汽車產業(yè)化的政策 | ６ |
第七節(jié) 混合動力電動汽車政策發(fā)展分析 |
８ |
| 一、發(fā)達國家鼓勵混合動力汽車開發(fā)的政策 | 產 |
| 二、我國混合動力汽車相關政策及現(xiàn)狀 | 業(yè) |
| 三、我國hev開發(fā)與國外水平的差距 | 調 |
第八節(jié) 我國電動汽車產業(yè)發(fā)展的政策建議 |
研 |
| 一、制定促進電動汽車產業(yè)發(fā)展的政策 | 網 |
| 二、有效運用經濟激勵政策 | ｗ |
| 三、簡化設施建設、規(guī)劃、審批等方面的審批手續(xù) | ｗ |
| 四、實施電動汽車牌照、稅收、購置費等稅賦優(yōu)惠 | ｗ |
| 五、健全技術研發(fā)體系 | ． |
| 六、強化立法措施，限制排放超標汽車 | Ｃ |
| 七、加強公眾宣傳與參與，提高社會環(huán)保意識 | ｉ |
第八章 我國企業(yè)、高校和研究所的電動汽車項目 |
ｒ |
第一節(jié) 我國企業(yè)的電動汽車項目 |
． |
| 中國電動汽車行業(yè)發(fā)展回顧與市場前景預測報告（2014-2015年） | |
| 一、一汽集團 | ｃ |
| 二、東風汽車集團 | ｎ |
| 三、上汽集團 | 中 |
| 四、奇瑞汽車有限公司 | 智 |
| 五、長安汽車公司 | 林 |
| 六、浙江吉利控股集團有限公司 | ４ |
| 七、比亞迪汽車有限公司 | ０ |
| 八、福田汽車 | ０ |
| 九、深圳五洲龍汽車有限公司 | ６ |
| 十、舜天電動車技術發(fā)展公司 | １ |
| 十一、雷天電動源（深圳）公司 | ２ |
| 十二、明華集團 | ８ |
| 十三、鉅華集團 | ６ |
| 十四、天津清源電動車輛有限責任公司 | ６ |
| 十五、上海大眾 | ８ |
| 十六、北京時光科技有限公司 | 產 |
| 十七、萬向集團 | 業(yè) |
| 十九、湘潭電機股份有限公司 | 調 |
| 二十、力帆 | 研 |
| 二十一、陜汽集團 | 網 |
| 二十二、南京依維柯汽車有限公司 | ｗ |
| 二十三、哈飛賽豹純電動車 | ｗ |
| 二十四、江淮汽車 | ｗ |
| 二十五、北汽集團 | ． |
第二節(jié) 中國高校和研究所的電動汽車項目 |
Ｃ |
| 一、清華大學 | ｉ |
| 二、北京理工大學 | ｒ |
| 三、同濟大學 | ． |
| 四、哈爾濱工業(yè)大學 | ｃ |
| 五、合肥工業(yè)大學 | ｎ |
| 六、廣東省電動汽車研究重點實驗室 | 中 |
第九章 我國電動汽車零部件工業(yè)進展情況分析 |
智 |
第一節(jié) 電動汽車蓄電池供應商 |
林 |
| 一、湖南神舟科技股份有限公司 | ４ |
| 二、青島澳柯瑪新能源技術有限公司 | ０ |
| 三、春蘭清潔能源研究院有限公司 | ０ |
| 四、雷天綠色電動源（深圳）有限公司 | ６ |
| 五、深圳中星汽車制造公司 | １ |
第二節(jié) 電動汽車燃料電池供應商 |
２ |
| 一、上海神力科技有限公司 | ８ |
| 二、上海博能同科燃料電池系統(tǒng)有限公司 | ６ |
| 三、北京世紀富原燃料電池有限公司 | ６ |
| 四、大連新源動力股份有限公司 | ８ |
| 五、珠海亞特龍電子科技有限公司 | 產 |
第三節(jié) 電動汽車電機供應商 |
業(yè) |
| 一、中科院電工研究所 | 調 |
| 二、啟特動力（上海）有限公司 | 研 |
| 三、蘭州環(huán)電科技有限公司 | 網 |
| 四、深圳市大地和電氣有限公司 | ｗ |
| 五、清華大學 | ｗ |
| 六、北京三環(huán)新材料高技術公司 | ｗ |
第四節(jié) 電動汽車超級電容器供應商 |
． |
| 一、上海奧威科技開發(fā)有限公司 | Ｃ |
| 二、北京集星聯(lián)合電子科技有限公司 | ｉ |
| 三、石家莊高達科技開發(fā)有限公司 | ｒ |
第五節(jié) 電動汽車充電機供應商 |
． |
| 一、北京機電研究所 | ｃ |
| 二、北京核心動力科技有限公司 | ｎ |
| 三、深圳市強能電氣有限公司 | 中 |
| 四、撫順市望花恒源智能充電機設備廠 | 智 |
| 五、北海中電動科技有限公司 | 林 |
第十章 我國電動汽車產業(yè)化現(xiàn)狀 |
４ |
第一節(jié) 我國電動汽車產業(yè)發(fā)展概況 |
０ |
| 一、我國電動汽車初步具備產業(yè)化條件 | ０ |
| 二、市場制約電動汽車產業(yè)化發(fā)展 | ６ |
| 三、中國“十二五”加速電動汽車產業(yè)化 | １ |
| 四、電動汽車產業(yè)化需跨越四道鴻溝 | ２ |
| 五、政府作用舉足輕重 | ８ |
| 六、創(chuàng)新模式助推電動汽車產業(yè)化 | ６ |
| 七、電動汽車產業(yè)化需到2015年 | ６ |
第二節(jié) 我國不同類型電動汽車產業(yè)化情況分析 |
８ |
| 一、油電混合動力汽車 | 產 |
| 二、蓄電池電動汽車 | 業(yè) |
| 三、燃料電池汽車 | 調 |
第三節(jié) 2012年我國電動汽車的研制和產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
研 |
| 一、2012年海馬新能源向產業(yè)化邁進 | 網 |
| 二、2012年上海汽車加快推進混合動力和電動汽車產業(yè)化 | ｗ |
| 三、2012年北京電動汽車產業(yè)化項目落戶內蒙古 | ｗ |
| 四、2012年鄭州電動汽車產業(yè)化有望提速 | ｗ |
| 五、電動汽車電池更換站用充放電機兩年實現(xiàn)產業(yè)化 | ． |
第十一章 我國電動汽車產業(yè)化發(fā)展途徑與構想 |
Ｃ |
第一節(jié) 電動汽車產業(yè)化的途徑 |
ｉ |
| 一、依靠市場拉動，促進電動汽車市場走向成熟 | ｒ |
| 二、依靠政府主導力量，促進電動汽車市場產業(yè)化 | ． |
| 三、順應傳統(tǒng)汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)律，促進汽車產業(yè)結構優(yōu)化 | ｃ |
第二節(jié) 加速純電動汽車產業(yè)化 |
ｎ |
| 一、加大對整車企業(yè)帶動零部件企業(yè)發(fā)展 | 中 |
| 二、加快基礎設施建設和推廣應用 | 智 |
| 三、加大社會宣傳和政府采購力度 | 林 |
| 四、支持純電動汽車公共技術平臺的建設 | ４ |
| zhōngguó diàndòng qìchē hángyè fāzhǎn huígù yǔ shìchǎng qiánjǐng yùcè bàogào (2014-2015 nián) | |
第三節(jié) 從產業(yè)經濟的角度分析我國電動汽車產業(yè)化中的關鍵點 |
０ |
| 一、發(fā)展規(guī)律 | ０ |
| 二、與我國國情相結合 | ６ |
| 三、與國際電動汽車產業(yè)接軌 | １ |
第四節(jié) 混合動力電動公交車產業(yè)化構想 |
２ |
| 一、混合動力電動汽車發(fā)展概述 | ８ |
| 二、混合動力電動車城市公交客車產業(yè)化分析 | ６ |
| 三、混合動力電動城市公交客車產業(yè)化建議 | ６ |
第五節(jié) 中國電動汽車產業(yè)化中心城市的選擇 |
８ |
| 一、建設中國電動汽車產業(yè)化中心城市的現(xiàn)實意義 | 產 |
| 二、產業(yè)化中心城市的區(qū)位因子分析 | 業(yè) |
| 三、產業(yè)化中心城市評價選擇模型的建立 | 調 |
| 四、建設電動汽車產業(yè)化中心城市的戰(zhàn)略實施建議 | 研 |
第六節(jié) 基于鉆石體系的電動汽車產業(yè)化制約因素分析 |
網 |
| 一、電動汽車產業(yè)化制約因素分析 | ｗ |
| 二、各制約因素間的互動作用分析 | ｗ |
| 三、促進我國電動汽車產業(yè)化的對策建議 | ｗ |
第十二章 我國電動汽車商業(yè)化運行模式探析 |
． |
第一節(jié) 電動汽車商業(yè)化運行的功能定位 |
Ｃ |
| 一、電動汽車商業(yè)化運行的意義 | ｉ |
| 二、電動汽車商業(yè)化運行的政府職能性質 | ｒ |
| 三、電動汽車商業(yè)化運行的服務屬性 | ． |
| 四、政府行為在電動汽車商業(yè)化運行的促進作用 | ｃ |
| 五、電動汽車商業(yè)化運行的特征 | ｎ |
第二節(jié) 電動汽車商業(yè)化運行模式探析 |
中 |
| 一、電動汽車商業(yè)化運行模式研究 | 智 |
| 二、不同模式的優(yōu)缺點 | 林 |
| 三、三種模式適用條件的比較分析 | ４ |
第三節(jié) 我國電動汽車商業(yè)化運營模式探討 |
０ |
| 一、電動汽車運營實體構成 | ０ |
| 二、電動汽車商業(yè)化運營車型選擇 | ６ |
| 三、電動汽車運營方案 | １ |
| 四、國家優(yōu)惠政策 | ２ |
第四節(jié) 純電動汽車運營模式及經濟性探討 |
８ |
| 一、國內外電動汽車運營模式 | ６ |
| 二、電動汽車運營基本模式及其特點分析 | ６ |
| 三、我國發(fā)展純電動汽車以及運營模式的探討 | ８ |
| 四、電動汽車使用經濟技術分析 | 產 |
第五節(jié) 我國電動汽車產業(yè)共生模式研究 |
業(yè) |
| 一、共生的概念及共生模式的分類 | 調 |
| 二、影響電動汽車產業(yè)共生模式的因素 | 研 |
| 三、電動汽車產業(yè)共生模式選擇 | 網 |
第十三章 我國電動汽車示范運營現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 |
ｗ |
第一節(jié) 我國電動汽車示范運營現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢研究 |
ｗ |
| 一、我國電動汽車示范運營現(xiàn)狀 | ｗ |
| 二、電動汽車示范運營的發(fā)展趨勢 | ． |
第二節(jié) 2009-2012年電動汽車示范運行項目情況 |
Ｃ |
| 一、2009年“十城千輛”電動汽車示范工程啟動 | ｉ |
| 二、武漢電動車示范化運營情況 | ｒ |
| 三、2009年鄭州百輛零排放無污染的電動汽車開始正式運行 | ． |
| 四、2011年成都首批純電動車投入示范運營 | ｃ |
| 五、2011年深圳市新能源汽車示范運行情況 | ｎ |
| 六、2012年“十一五”國家重大科技成就展電動汽車試乘試駕活動成功舉行 | 中 |
| 七、2012年上海市試點電動汽車國際示范城市進程 | 智 |
| 八、電動汽車推廣應公交先行 | 林 |
第十四章 2014-2019年電動汽車研制與技術發(fā)展趨勢 |
４ |
第一節(jié) 電動汽車技術發(fā)展趨勢及前景 |
０ |
| 一、概述 | ０ |
| 二、純電動汽車（pev） | ６ |
| 三、混合動力電動汽車（hev） | １ |
| 四、外接充電式混合動力汽車 | ２ |
| 五、燃料電池電動汽車 | ８ |
| 六、電機及電動車輪 | ６ |
第二節(jié) 電動汽車用驅動電機系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 |
６ |
| 一、概述 | ８ |
| 二、電動汽車用驅動電機系統(tǒng)的特點及分類 | 產 |
| 三、電動汽車用驅動電機系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀 | 業(yè) |
| 四、發(fā)展趨勢 | 調 |
第三節(jié) 混合動力電動汽車研究開發(fā)及前景展望 |
研 |
| 一、發(fā)展混合動力電動汽車的可行性 | 網 |
| 二、混合動力電動汽車分類及其特點 | ｗ |
| 三、我國的混合動力電動汽車研發(fā)需要解決的問題和關鍵技術 | ｗ |
| 四、混合動力汽車已初步商業(yè)化 | ｗ |
| 五、混合動力汽車的前景展望 | ． |
| 六、2012年中國混合動力汽車市場將進入快速增長期 | Ｃ |
第四節(jié) 超級電容電動汽車的研究進展與趨勢 |
ｉ |
| 一、概述 | ｒ |
| 二、超級電容器的機理及特點 | ． |
| 三、超級電容器在混合能源電動汽車中的作用研發(fā)情況 | ｃ |
| 四、以超級電容器為唯一能源的電動汽車研發(fā)情況 | ｎ |
| 五、以超級電容器為唯一能源的電動汽車的特點及存在的問題 | 中 |
| 六、2012年我國研發(fā)成功電動汽車新電源 | 智 |
第五節(jié) 電動汽車電池技術研究進展與趨勢 |
林 |
| 一、中國電動汽車電池技術研發(fā)與市場現(xiàn)狀 | ４ |
| 二、2012年中國鋰電池產業(yè)發(fā)展分析 | ０ |
| 三、降低電池成本納入電動汽車發(fā)展思路 | ０ |
| 四、固態(tài)電動汽車電池普遍應用還需十年 | ６ |
第十五章 2014-2019年電動汽車發(fā)展策略 |
１ |
第一節(jié) 電動汽車的市場定位策略分析 |
２ |
| 一、定位標準 | ８ |
| 二、定位依據 | ６ |
第二節(jié) 國外電動汽車發(fā)展策略及對我國的啟示 |
６ |
| 中國の電気自動車産業(yè)のレビューと市場の見通しの報告書（ 2014年から2015年） | |
| 一、國外促進電動汽車發(fā)展的策略 | ８ |
| 二、國外電動汽車發(fā)展對我國汽車產業(yè)的啟示 | 產 |
第三節(jié) 我國電動汽車發(fā)展的優(yōu)劣勢與對策 |
業(yè) |
| 一、我國電動汽車發(fā)展的優(yōu)勢和不足 | 調 |
| 二、我國電動汽車發(fā)展對策探討 | 研 |
| 三、降低成本將成關鍵 | 網 |
| 四、幾點建議 | ｗ |
第四節(jié) 電動汽車的示范運行推廣策略 |
ｗ |
| 一、概述 | ｗ |
| 二、電動汽車推廣的條件分析 | ． |
| 三、電動汽車推廣應著重解決的問題 | Ｃ |
| 四、電動汽車推廣的措施 | ｉ |
| 五、電動汽車推廣的方法——兼析產業(yè)發(fā)展布局方案設計 | ｒ |
第五節(jié) 我國混合動力電動汽車發(fā)展策略 |
． |
| 一、混合動力車成為突破口 | ｃ |
| 二、存在的若干問題 | ｎ |
| 三、一切需穩(wěn)步前進 | 中 |
第十六章 2014-2019年電動汽車投資策略 |
智 |
第一節(jié) 電動汽車投資策略與建議分析 |
林 |
| 一、中國十年內將向新能源汽車投資千億 | ４ |
| 二、全球電動汽車產業(yè)及中國市場的投資機會 | ０ |
第二節(jié) 電動汽車高成本因素與策略分析 |
０ |
| 一、高成本原因 | ６ |
| 二、新的思路 | １ |
第十七章 2014-2019年電動汽車的發(fā)展趨勢及前景展望 |
２ |
第一節(jié) 2014-2019年電動汽車未來發(fā)展環(huán)境 |
８ |
| 一、電動汽車發(fā)展將繼續(xù)得到國家的大力支持 | ６ |
| 二、相關政策、標準和法規(guī)的實施將為電動汽車的發(fā)展營造良好的環(huán)境 | ６ |
| 三、重大國際和國家活動將為電動汽車的初期市場培育和市場導入提供良好的契機 | ８ |
| 四、發(fā)展環(huán)境不斷完善 | 產 |
第二節(jié) 2014-2019年電動汽車的市場前景預測 |
業(yè) |
| 一、世界電動汽車產業(yè)的市場前景預測 | 調 |
| 二、我國電動汽車產業(yè)的市場前景預測 | 研 |
第三節(jié) 2014-2019年全球電動汽車發(fā)展預測分析 |
網 |
| 一、新能源汽車進入主流消費市場尚需時日 | ｗ |
| 二、2014-2019年全球電動車市場預測分析 | ｗ |
| 三、2020年混合動力車全球銷量預計 | ｗ |
第四節(jié) 2014-2020年中國電動汽車發(fā)展預測分析 |
． |
| 一、中國將成為電動汽車中心 | Ｃ |
| 二、中國有望領先全球電動汽車市場 | ｉ |
| 三、2014-2019年中國電動汽車發(fā)展預測分析 | ｒ |
| 四、2020年我國電動汽車年產量預測分析 | ． |
| 五、中國力爭2020年實現(xiàn)500萬輛電動汽車上路 | ｃ |
第五節(jié) 中~智林~ 2014-2019年電動汽車的發(fā)展趨勢 |
ｎ |
| 一、新能源汽車近期方向預測分析 | 中 |
| 二、純蓄電池驅動的超微型汽車 | 智 |
| 三、驅動電機呈多樣性發(fā)展 | 林 |
| 四、混合動力汽車 | ４ |
| 五、燃料電池汽車成為競爭的焦點 | ０ |
http://m.seedlingcenter.com.cn/2014-03/DianDongQiCheShiChangDiaoChaBaoGao824.html
…
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