第一章 2009-2010年機(jī)場運(yùn)營產(chǎn)業(yè)概述 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 機(jī)場產(chǎn)業(yè)鏈 |
業(yè) |
| 一 機(jī)場行業(yè)關(guān)聯(lián)性 | 調(diào) |
| 二 機(jī)場與航空公司 | 研 |
| 三 機(jī)場與旅客、貨主 | 網(wǎng) |
| 四 機(jī)場與管理機(jī)構(gòu) | ｗ |
| 五 機(jī)場與駐場單位 | ｗ |
第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)投資特征 |
ｗ |
| 一 天然壟斷性 | ． |
| 二 政府的管制 | Ｃ |
| 三 增長相對穩(wěn)定 | ｉ |
| 四 投資大、回收期長 | ｒ |
| 五 機(jī)場收益分析 | ． |
| 六 具有很強(qiáng)的區(qū)域性 | ｃ |
第二章 2008-2009年全球機(jī)場背景分析 |
ｎ |
第一節(jié) 2008-2009年航空市場背景 |
中 |
| 一 2009年航空運(yùn)輸市場分析 | 智 |
| 全^文：http://m.seedlingcenter.com.cn/DiaoYan/2012-09/jichangjianshejiyunyingshenduyanjiuf.html | |
| 二 2008年航空運(yùn)行市場分析 | 林 |
| 三 2007年航空運(yùn)輸市場分析 | ４ |
第二節(jié) 全球機(jī)場運(yùn)營模式 |
０ |
| 一 美國：堅(jiān)持公益性 | ０ |
| 二 巴西：商業(yè)化運(yùn)營為主 | ６ |
| 三 日本：對機(jī)場實(shí)施分類管理 | １ |
第三節(jié) 全球機(jī)場收入結(jié)構(gòu) |
２ |
| 一 機(jī)場收入分類 | ８ |
| 二 全球機(jī)場收入結(jié)構(gòu) | ６ |
| 三 未來機(jī)場發(fā)展趨勢 | ６ |
第四節(jié) 2008年全球機(jī)場排名 |
８ |
| 一 2008年全球機(jī)場排名（旅客吞吐量） | 產(chǎn) |
| 二 2008年全球機(jī)場排名（貨郵吞吐量） | 業(yè) |
| 三 2008年全球機(jī)場排名（起降架次） | 調(diào) |
第五節(jié) 2009年機(jī)場最新動態(tài) |
研 |
| 一 全球機(jī)場發(fā)展態(tài)勢 | 網(wǎng) |
| 二 巴黎機(jī)場動態(tài) | ｗ |
| 三 中國香港機(jī)場動態(tài) | ｗ |
第三章 2008-2009年中國航空市場背景 |
ｗ |
第一節(jié) 2008年航空運(yùn)輸市場 |
． |
| 一 2008年航空周轉(zhuǎn)量 | Ｃ |
| 二2008年航空運(yùn)輸量 | ｉ |
| 三 2008年航空客座率 | ｒ |
| 四 2008年航空載運(yùn)率 | ． |
第二節(jié) 2009年航空運(yùn)輸市場 |
ｃ |
| 一 2009年航空周轉(zhuǎn)量 | ｎ |
| 二2009年航空運(yùn)輸量 | 中 |
| 三 2009年航空客座率 | 智 |
| 四 2009年航空載運(yùn)率 | 林 |
第四章 2008-2009年國內(nèi)機(jī)場運(yùn)營分析 |
４ |
第一節(jié) 機(jī)場運(yùn)營管理模式 |
０ |
| 一 跨省機(jī)場集團(tuán)模式 | ０ |
| 二 ?。ㄊ?、區(qū)）機(jī)場集團(tuán)模式 | ６ |
| 三 省會機(jī)場公司模式 | １ |
| Airport construction and operation of the depth of research and analysis report 2009-2012 | |
| 四 市機(jī)場公司模式 | ２ |
| 五 航空公司管理模式 | ８ |
| 六 委托管理模式 | ６ |
第二節(jié) 2008年機(jī)場運(yùn)營分析 |
６ |
| 一 2008年旅客吞吐量 | ８ |
| 二 2008年貨郵吞吐量 | 產(chǎn) |
| 三 2008年飛機(jī)起降架次 | 業(yè) |
第三節(jié) 機(jī)場數(shù)量及競爭 |
調(diào) |
| 一 2008年機(jī)場數(shù)量及運(yùn)行 | 研 |
| 二 2008年機(jī)場吞吐量排名 | 網(wǎng) |
| 三 2008年貨郵吞吐量排名 | ｗ |
| 四 2008年起降架次排名 | ｗ |
第四節(jié) 2009年機(jī)場動態(tài) |
ｗ |
| 一 哈爾濱機(jī)場 | ． |
| 二 西寧機(jī)場 | Ｃ |
| 三 成都機(jī)場 | ｉ |
| 四 咸陽國際機(jī)場 | ｒ |
| 五 北海機(jī)場 | ． |
| 六 鄂爾多斯機(jī)場 | ｃ |
| 七 桂林機(jī)場 | ｎ |
| 八 濟(jì)南機(jī)場 | 中 |
| 九 雙流機(jī)場 | 智 |
| 十 鄭州機(jī)場 | 林 |
第五節(jié) 《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》 |
４ |
| 一 機(jī)場定位分析 | ０ |
| 二 行業(yè)影響分析 | ０ |
| 三 政策支持分析 | ６ |
| 四 機(jī)場經(jīng)營模式 | １ |
第五章 國內(nèi)機(jī)場收費(fèi)改革分析 |
２ |
第一節(jié) 機(jī)場收費(fèi)改革方案 |
８ |
| 一 機(jī)場收費(fèi)改革的背景 | ６ |
| 2009-2012年機(jī)場建設(shè)及運(yùn)營深度研究分析報告 | |
| 二 機(jī)場收費(fèi)改革的必要性 | ６ |
| 三 機(jī)場收費(fèi)改革的原則和目標(biāo) | ８ |
| 四 機(jī)場收費(fèi)改革內(nèi)容 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 國際機(jī)場收費(fèi)分析 |
業(yè) |
| 一 國際上機(jī)場收費(fèi)的通行做法 | 調(diào) |
| 二 各國機(jī)場價費(fèi)管制的發(fā)展 | 研 |
第三節(jié) 機(jī)場收費(fèi)分析 |
網(wǎng) |
| 一 國內(nèi)機(jī)場收費(fèi)結(jié)構(gòu) | ｗ |
| 二 收費(fèi)新標(biāo)準(zhǔn)影響分析 | ｗ |
第六章 2009-2010年機(jī)場建設(shè)規(guī)劃分析 |
ｗ |
第一節(jié) 2008-2009年機(jī)場建設(shè)分析 |
． |
| 一 機(jī)場建設(shè)概況 | Ｃ |
| 二 機(jī)場面臨形勢 | ｉ |
| 三 重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施情況 | ｒ |
| 四 2009年全國機(jī)場建設(shè)投資近千億 | ． |
| 五 “十一五”后期及“十二五”建設(shè)規(guī)劃 | ｃ |
第二節(jié) 《全國民用機(jī)場布局規(guī)劃》 |
ｎ |
| 一 民用機(jī)場布局現(xiàn)狀分析 | 中 |
| 二 布局規(guī)劃原則及定位 | 智 |
| 三 機(jī)場規(guī)劃布局方案 | 林 |
| 四 2010年機(jī)場建設(shè)重點(diǎn) | ４ |
第三節(jié) 樞紐機(jī)場規(guī)劃趨勢 |
０ |
| 一 現(xiàn)代樞紐機(jī)場概述 | ０ |
| 二 宏觀層次規(guī)劃 | ６ |
| 三 微觀層次規(guī)劃 | １ |
第四節(jié) 機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目投資效益 |
２ |
| 一 中國鼓勵外商依法投資機(jī)場建設(shè) | ８ |
| 二 提高機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目投資效益對策 | ６ |
| 三 提高機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目投資效益建議 | ６ |
第七章 2008-2009年機(jī)場公司競爭力 |
８ |
第一節(jié) 首都機(jī)場 |
產(chǎn) |
| 一 企業(yè)概括 | 業(yè) |
| 二 2008-2009年企業(yè)運(yùn)營 | 調(diào) |
| 2009-2012 nián jīchǎng jiànshè jí yùnyíng shēndù yánjiū fēnxī bàogào | |
| 三 2008-2009年財務(wù)運(yùn)行 | 研 |
| 四 2008-2009年業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu) | 網(wǎng) |
第二節(jié) 上海機(jī)場 |
ｗ |
| 一 企業(yè)概括 | ｗ |
| 二 2008-2009年企業(yè)運(yùn)營 | ｗ |
| 三 2008-2009年財務(wù)運(yùn)行 | ． |
| 四 2008-2009年業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu) | Ｃ |
第三節(jié) 深圳機(jī)場 |
ｉ |
| 一 企業(yè)概括 | ｒ |
| 二 2008-2009年企業(yè)運(yùn)營 | ． |
| 三 2008-2009年財務(wù)運(yùn)行 | ｃ |
| 四 2008-2009年業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu) | ｎ |
第四節(jié) 白云機(jī)場 |
中 |
| 一 2008-2009年企業(yè)概括 | 智 |
| 二 2008-2009年企業(yè)運(yùn)營 | 林 |
| 三 2008-2009年財務(wù)運(yùn)行 | ４ |
| 四 2008-2009年業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu) | ０ |
第五節(jié) 廈門空港 |
０ |
| 一 企業(yè)概括 | ６ |
| 二 2008-2009年企業(yè)運(yùn)營 | １ |
| 三 2008-2009年財務(wù)運(yùn)行 | ２ |
| 四 2008-2009年業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu) | ８ |
第八章 2009-2012年未來機(jī)場前景預(yù)測 |
６ |
第一節(jié) 2010-2012年市場預(yù)測分析 |
６ |
第二節(jié) 行業(yè)投資風(fēng)險分析 |
８ |
第三節(jié) (中-智-林)行業(yè)投資趨勢預(yù)測 |
產(chǎn) |
| 圖表 1 機(jī)場利益相關(guān)者構(gòu)成及分類圖 | 業(yè) |
| 圖表 2 旅客和航空公司選擇機(jī)場考慮義因素分析圖 | 調(diào) |
| 圖表 3 2008-2009年國內(nèi)相關(guān)機(jī)場盈利一覽表 | 研 |
| 圖表 4 2008年國際航空運(yùn)輸情況一覽表 | 網(wǎng) |
| 圖表 5 2008年航空客運(yùn)量 | ｗ |
| 圖表 6 2007年世界航空運(yùn)輸業(yè)各項(xiàng)指標(biāo) | ｗ |
| 圖表 7 中國香港機(jī)場航空業(yè)務(wù)與各項(xiàng)非航業(yè)務(wù)收入比例圖 | ｗ |
| 調(diào)査·分析レポート2009-2012の深さの空港建設(shè)と運(yùn)営 | |
| 圖表 8 巴黎機(jī)場集團(tuán)航空業(yè)務(wù)與各項(xiàng)非航業(yè)務(wù)收入比例圖 | ． |
| 圖表 9 亞特蘭大機(jī)場集團(tuán)航空業(yè)務(wù)與各項(xiàng)非航業(yè)務(wù)收入比例圖 | Ｃ |
| 圖表 10 國內(nèi)機(jī)場非航業(yè)務(wù)收入比重圖 | ｉ |
| 圖表 11 1999-2005年中國香港機(jī)場收入構(gòu)成比例圖 | ｒ |
| 圖表 12 2008年全球機(jī)場排名（旅客吞吐量） | ． |
| 圖表 13 2008年全球機(jī)場排名（貨郵吞吐量） | ｃ |
| 圖表 14 2008年全球機(jī)場排名（起降架次） | ｎ |
| 圖表 15 08 年月度民航旅客周轉(zhuǎn)量增速呈V 型走勢 | 中 |
| 圖表 16 08 年4 月份開始客座率低于07 年同期 | 智 |
| 圖表 17 2008年國內(nèi)機(jī)場吞吐量排名 | 林 |
| 圖表 182008年國內(nèi)貨郵吞吐量排名 | ４ |
| 圖表 19 2008年國內(nèi)起降架次排名 | ０ |
| 圖表 20 全國民用機(jī)場布局現(xiàn)狀圖 | ０ |
| 圖表 21 全國民用機(jī)場布局規(guī)劃分布圖（2020年） | ６ |
| 圖表 22 全國民用機(jī)場布局規(guī)劃表 | １ |
| 圖表 23 2008-2009年首都機(jī)場財務(wù)運(yùn)行一覽表 | ２ |
| 圖表 24 2008年首都機(jī)場主營業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)一覽表 | ８ |
| ……………………………………………………………… | ６ |
| …………………………………………………………… | ６ |
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略……
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