| 2008年年末的經(jīng)濟危機，被部分分析人士認為是繼上世紀30年代大蕭條以來最嚴重的全球性經(jīng)濟衰退。全球航空業(yè)在經(jīng)濟危機的打擊下出現(xiàn)了“集體后撤”的局面，中國民航亦沒能幸免。目前，國內(nèi)航空公司均面臨困難，尤其是國際遠程航線不景氣，運力回撤嚴重。支線航空在此時為中國民航業(yè)整體提供了一項積極的解決方案。以支線飛機替代客流量下滑航線上的干線飛機，成本降低，上座率提高，航線得以維持；以支線飛機開辟新航線，在危機中尋找“藍海”，不但提高運營商的盈利能力，更為危機后的發(fā)展搶占先機，儲備市場競爭力。當前正是發(fā)展支線的良機。萬事俱備，政策開始為支線航空的發(fā)展吹起一陣最強勁的東風。近幾年，政府針對支線航空運輸業(yè)的扶持政策相繼出臺，除《全國民用機場布局規(guī)劃》之外，《關于促進支線航空運輸發(fā)展的若干意見》、《民航中小機場補貼管理辦法》、《支線航空補貼管理辦法》等一系列促進支線航空的法案，均明確了對支線航空企業(yè)以及相關機場給予資金和政策上的支持。近期出臺的被稱為“民航業(yè)十條”的《民航局應對金融危機帶來巨大負面影響的十條措施》提到，要加大對支線航空的補貼力度?！皟蓵睂τ谥Ь€航空關注更說明了其重要性已漸漸為社會各界人士所認同。在相關政策的支持下，相信國內(nèi)的航空公司也能夠抓住機遇，以合適尺寸的飛機和適當?shù)倪\營模式推進國內(nèi)支線航空運輸事業(yè)的發(fā)展，以達到為航空公司開辟新的增長點、為旅客提供更高水平的航空服務、為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展注入動力，以及為環(huán)境保護作出貢獻的目的。 | |
| 中國2009年計劃新開工40多個支線機場工程，投資規(guī)模為2000億元，此外還將鼓勵支線航空公司與地方政府和機場當局共同開發(fā)支線市場，擴大航空運輸?shù)姆辗秶?，這些政策都將大大促進支線航空市場的發(fā)展。在國務院近期出臺的保增長十大措施中，特別提出要加強機場等重大基礎設施建設，安排中西部干線機場和支線機場建設。按照國家民航局的規(guī)劃，到2020年布局規(guī)劃民用機場總數(shù)達244個，其中新增機場97個。民航局目前已會同財政部制定了中小機場補貼、支線航空補貼、基建貸款貼息和地方機場建設項目投資補助資金管理辦法等四項政策。目前民航在建項目投資規(guī)模為1000億元，2009年計劃新開工延安、呂梁、淮安等40多個支線機場工程，投資規(guī)模為2000億元。2010年，計劃新開工稻城亞丁等20多個支線機場建設，投資規(guī)模將達到2500億元。在加強支線機場建設的同時，中國還將鼓勵支線航空公司與地方政府和機場當局共同開發(fā)支線市場，提高國內(nèi)航線航班的通達性，擴大航空運輸?shù)姆辗秶?。這些政策都將大大促進支線航空市場的發(fā)展。國內(nèi)航空市場長期以來存在這樣一對矛盾：一方面，多數(shù)航線以中短程支線航線、日單向客流量低于200人居多；另一方面，運營這些航線的機型卻大部分是140座級以上的波音737、757、空客320等大型客機。這在大量點對點支線航線上造成了運力浪費，也成為航空公司成本偏高的一個原因。正是上述這些現(xiàn)實“矛盾”和“不適”，深藏著ARJ21的市場潛力。未來20年，全球航空公司對支線飛機的需求量將達到約6600架，其中70%為噴氣型支線飛機。 | |
| 本研究報告在大量周密的市場調(diào)研基礎上，主要依據(jù)了中國民用航空總局、國家交通運輸部、國家統(tǒng)計局、國家商務部、國家發(fā)改委、國務院發(fā)展研究中心、中國航空學會、中國民航大學、以及國內(nèi)外大量報刊雜志等公布和提供的大量資料，對我國的支線航空業(yè)進行了全面的分析。首先介紹了支線航空的相關概念和發(fā)展環(huán)境，然后對國際支線航空和中國支線航空市場進行了深入的分析，另外還對支線航空進行了專題分析，并且分析了目前國際、國內(nèi)支線航空的競爭格局，最后對支線航空市場的發(fā)展趨勢和發(fā)展策略做出了深入的研究。是支線航空企業(yè)、投資機構、相關單位等準確、全面、迅速了解目前行業(yè)發(fā)展動向，把握企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展定位不可或缺的重要決策依據(jù)。 | |
| CONTENTS | |
第一部分 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
產(chǎn) |
第一章 中國支線航空行業(yè)概述 |
業(yè) |
第一節(jié) 定義 |
調(diào) |
| 一、支線機場的界定 | 研 |
| 二、支線機場的定位 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 支線航空運輸?shù)亩ㄎ慌c發(fā)展 |
ｗ |
| 一、競爭力促使航空市場分化 | ｗ |
| 二、支線航空市場的特點 | ｗ |
| 三、政府在支線市場發(fā)展中的作用 | ． |
第二章 國外支線航空發(fā)展分析 |
Ｃ |
第一節(jié) 世界航空業(yè)發(fā)展分析 |
ｉ |
| 一、2010年全球航空市場客貨運輸量情況 | ｒ |
| 二、2010年全球航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn) | ． |
| 三、2010年美國金融危機對全球航空業(yè)的影響 | ｃ |
第二節(jié) 世界支線航空業(yè)市場發(fā)展分析 |
ｎ |
| 一、世界支線航空發(fā)展情況分析 | 中 |
| 二、全球支線航空對機場的影響分析 | 智 |
| 三、2010年世界支線航空發(fā)展的挑戰(zhàn) | 林 |
| 四、2010年世界支線航空市場發(fā)展動態(tài) | ４ |
| 五、歐美低成本航空運營經(jīng)驗探討 | ０ |
第三節(jié) 世界各地區(qū)支線航空市場發(fā)展探討 |
０ |
| 一、亞洲 | ６ |
| 二、歐洲 | １ |
| 三、美洲 | ２ |
| 四、非洲 | ８ |
第三章 中國航空業(yè)的發(fā)展分析 |
６ |
第一節(jié) 我國航空運輸指標和消費者投訴情況 |
６ |
| 一、2010年我國航空運輸指標分析 | ８ |
| 二、2010年我國航空運輸消費者投訴情況 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 中國航空業(yè)發(fā)展情況和形勢分析 |
業(yè) |
| 一、2010年民航機場生產(chǎn)統(tǒng)計 | 調(diào) |
| 二、2010年在高油價下我國航空業(yè)發(fā)展探討 | 研 |
| 三、航空業(yè)面臨的環(huán)境挑戰(zhàn) | 網(wǎng) |
第三節(jié) 我國民營航空市場發(fā)展分析 |
ｗ |
| 一、民營航空發(fā)展歷程 | ｗ |
| 二、民營航空發(fā)展困境和問題 | ｗ |
| 三、中國的民營航空公司發(fā)展出路探討 | ． |
第四節(jié) 航空公司的投資分析 |
Ｃ |
| 一、2011年航空運輸業(yè)投資分析 | ｉ |
| 二、低成本航空公司的投資策略探討 | ｒ |
第四章 支線航空市場發(fā)展分析 |
． |
第一節(jié) 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
ｃ |
| 一、支線機場發(fā)展的必要性及可行性分析 | ｎ |
| 二、支線機場發(fā)展瓶頸 | 中 |
| 三、對國際案例的研究與借鑒 | 智 |
| 四、支線機場發(fā)展策略 | 林 |
第二節(jié) 我國支線航空市場發(fā)展分析 |
４ |
| 詳情：http://m.seedlingcenter.com.cn/R_2009-04/2009_2012nianzhixianhangkongyunshuxi170.html | |
| 一、我國支線飛機發(fā)展情況 | ０ |
| 二、支線航空客源分析 | ０ |
| 三、2010年我國支線航空市場發(fā)展情況 | ６ |
| 四、2010年我國支線航空市場發(fā)展動態(tài) | １ |
| 五、我國支線航空存在的問題探討 | ２ |
| 六、我國民用支線飛機融資租賃分析 | ８ |
| 七、我國西部支線航空的發(fā)展 | ６ |
第三節(jié) 我國發(fā)展支線航空的前景和意義 |
６ |
| 一、中國支線航空市場前景預測 | ８ |
| 二、我國支線航空潛力分析 | 產(chǎn) |
| 三、我國發(fā)展支線航空運輸?shù)囊饬x | 業(yè) |
第四節(jié) 支線航空的發(fā)展趨勢和預測分析 |
調(diào) |
| 一、2010-2026年全球支線飛機發(fā)展預測分析 | 研 |
| 二、我國支線航空市場發(fā)展趨勢 | 網(wǎng) |
| 三、2011年深圳航空支線趨勢 | ｗ |
第五章 我國支線飛機行業(yè)分析 |
ｗ |
第一節(jié) 我國支線飛機競爭分析 |
ｗ |
第二節(jié) 自主新支線飛機 |
． |
第三節(jié) 我國第一架100%國產(chǎn)的支線飛機ARJ21 |
Ｃ |
| 一、完全按照中國環(huán)境設計 | ｉ |
| 二、中國支線航空前景光明 | ｒ |
第四節(jié) 支線飛機未來發(fā)展分析 |
． |
第六章 支線航空其他相關行業(yè)分析 |
ｃ |
第一節(jié) 2010年我國交通運輸結構分析 |
ｎ |
| 一、2010年交通結構情況 | 中 |
| 二、我國“十一五”交通需求分析 | 智 |
| 三、我國“十一五”交通運輸發(fā)展分析 | 林 |
第二節(jié) 公路運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況分析 |
４ |
| 一、2010年公路旅客運輸量 | ０ |
| 二、2011年公路運輸市場發(fā)展預測分析 | ０ |
第三節(jié) 水路運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況分析 |
６ |
| 一、2010年水路運輸產(chǎn)業(yè)情況分析 | １ |
| 二、2011年水路運輸市場發(fā)展預測分析 | ２ |
第四節(jié) 鐵路運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況分析 |
８ |
| 一、2010年鐵路運輸市場情況分析 | ６ |
| 二、2011年鐵路運輸市場發(fā)展前景 | ６ |
第五節(jié) 各種運輸方式比較分析 |
８ |
| 一、各種運輸方式對比 | 產(chǎn) |
| 二、各種運輸方式的經(jīng)濟評價 | 業(yè) |
| 三、國內(nèi)各種運輸方式競爭情況 | 調(diào) |
| 四、聯(lián)合運輸方式的發(fā)展情況分析 | 研 |
第六節(jié) 支線機場空管安全管理 |
網(wǎng) |
第二部分 行業(yè)競爭格局 |
ｗ |
第七章 支線航空運輸行業(yè)競爭格局分析 |
ｗ |
第一節(jié) 我國支線航空市場競爭分析 |
ｗ |
| 一、我國低價航空競爭環(huán)境及競爭力分析 | ． |
| 二、我國支線航空和外國支線航空的競爭分析 | Ｃ |
| 三、國內(nèi)支線航空與傳統(tǒng)航空的競爭分析 | ｉ |
| 四、國內(nèi)支線航空與民營航空的競爭分析 | ｒ |
第二節(jié) 中國支線航空運輸行業(yè)競爭格局綜述 |
． |
| 一、2010年支線航空運輸行業(yè)集中度分析 | ｃ |
| 二、2010年支線航空運輸行業(yè)競爭程度分析 | ｎ |
| 三、2010-2011年國內(nèi)外支線航空運輸競爭分析 | 中 |
| 四、2010-2011年我國支線航空運輸市場競爭分析 | 智 |
| 五、2011-2015年國內(nèi)主要支線航空運輸企業(yè)動向 | 林 |
第八章 支線航空運輸企業(yè)競爭策略分析 |
４ |
第一節(jié) 支線航空運輸市場競爭策略分析 |
０ |
| 一、2011年支線航空運輸市場增長潛力分析 | ０ |
| 二、2011年支線航空運輸主要潛力品種分析 | ６ |
| 三、現(xiàn)有支線航空運輸產(chǎn)品競爭策略分析 | １ |
| 四、潛力支線航空運輸品種競爭策略選擇 | ２ |
| 五、典型企業(yè)產(chǎn)品競爭策略分析 | ８ |
第二節(jié) 支線航空運輸企業(yè)競爭策略分析 |
６ |
| 一、金融危機對支線航空運輸行業(yè)競爭格局的影響 | ６ |
| 二、金融危機后支線航空運輸行業(yè)競爭格局的變化 | ８ |
| 三、2011-2015年我國支線航空運輸市場競爭趨勢 | 產(chǎn) |
| 四、2011-2015年支線航空運輸行業(yè)競爭格局展望 | 業(yè) |
| 五、2011-2015年支線航空運輸行業(yè)競爭策略分析 | 調(diào) |
| 六、2011-2015年支線航空運輸企業(yè)競爭策略分析 | 研 |
第九章 國外支線航空運輸企業(yè)競爭分析 |
網(wǎng) |
第一節(jié) 美國西南航空 |
ｗ |
| 一、企業(yè)概況 | ｗ |
| 二、競爭優(yōu)勢分析 | ｗ |
| 三、2010-2011年經(jīng)營情況分析 | ． |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | Ｃ |
第二節(jié) 瑞安航空 |
ｉ |
| 一、企業(yè)概況 | ｒ |
| 二、競爭優(yōu)勢分析 | ． |
| 三、2010-2011年經(jīng)營情況分析 | ｃ |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | ｎ |
第三節(jié) 馬來西亞亞洲航空公司 |
中 |
| 一、企業(yè)概況 | 智 |
| 二、競爭優(yōu)勢分析 | 林 |
| 三、2010-2011年經(jīng)營情況分析 | ４ |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | ０ |
第四節(jié) 新加坡捷星亞洲航空 |
０ |
| 一、企業(yè)概況 | ６ |
| 二、競爭優(yōu)勢分析 | １ |
| 三、2010-2011年經(jīng)營情況分析 | ２ |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | ８ |
第五節(jié) 全美航空 |
６ |
| 一、企業(yè)概況 | ６ |
| 二、競爭優(yōu)勢分析 | ８ |
| 三、2010-2011年經(jīng)營情況分析 | 產(chǎn) |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | 業(yè) |
第六節(jié) 全日本航空公司 |
調(diào) |
| 一、企業(yè)概況 | 研 |
| 二、競爭優(yōu)勢分析 | 網(wǎng) |
| 三、2010-2011年經(jīng)營情況分析 | ｗ |
| 四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略 | ｗ |
第七節(jié) 國外廉價航空其他優(yōu)勢企業(yè)分析 |
ｗ |
| 一、便利航空（Easyjet） | ． |
| 2009-2012 regional air transport industry competition pattern and investment strategy consulting | |
| 二、柏林航空（AirBerlin） | Ｃ |
| 三、威茲航空Wizzair | ｉ |
| 四、美國捷藍航空（JetBlueAirways） | ｒ |
| 五、泰國亞洲航空 | ． |
第十章 國內(nèi)支線航空運輸企業(yè)競爭分析 |
ｃ |
第一節(jié) 中國主要支線航空公司 |
ｎ |
| 一、春秋航空公司（內(nèi)地） | 中 |
| 二、甘泉航空（中國香港） | 智 |
| 三、非凡航空（中國澳門） | 林 |
第二節(jié) 國內(nèi)民營航空企業(yè)分析 |
４ |
| 一、鷹聯(lián)航空 | ０ |
| 二、奧凱航空 | ０ |
| 三、東星航空 | ６ |
| 四、上海吉祥航空 | １ |
| 五、華夏航空 | ２ |
| 六、深圳航空有限公司 | ８ |
第三部分 行業(yè)前景預測分析 |
６ |
第十一章 支線航空運輸行業(yè)發(fā)展趨勢預測 |
６ |
第一節(jié) 我國支線航空運輸行業(yè)前景與機遇分析 |
８ |
| 一、我國支線航空運輸行業(yè)發(fā)展前景預測 | 產(chǎn) |
| 二、2011年支線航空運輸?shù)陌l(fā)展機遇分析 | 業(yè) |
| 三、金融危機為支線航空運輸帶來的機遇 | 調(diào) |
第三節(jié) 2011-2015年中國支線航空運輸市場趨勢預測 |
研 |
| 一、2010-2011年支線航空運輸市場趨勢總結 | 網(wǎng) |
| 二、2011-2015年支線航空運輸發(fā)展趨勢預測 | ｗ |
| 三、2011-2015年支線航空運輸市場發(fā)展空間 | ｗ |
| 四、2011-2015年支線航空運輸產(chǎn)業(yè)政策趨向 | ｗ |
| 五、2011-2015年支線航空運輸價格走勢分析 | ． |
| 六、2011-2015年國際環(huán)境對行業(yè)的影響 | Ｃ |
第十二章 未來支線航空運輸行業(yè)發(fā)展預測分析 |
ｉ |
第一節(jié) 2011-2015年國際支線航空運輸市場預測分析 |
ｒ |
| 一、2011-2015年全球支線航空運輸行業(yè)產(chǎn)值預測分析 | ． |
| 二、2011-2015年全球支線航空運輸市場需求前景 | ｃ |
| 三、2011-2015年全球支線航空運輸市場價格預測分析 | ｎ |
第二節(jié) 2011-2015年國內(nèi)支線航空運輸市場預測分析 |
中 |
| 一、2011-2015年國內(nèi)支線航空運輸行業(yè)產(chǎn)值預測分析 | 智 |
| 二、2011-2015年國內(nèi)支線航空運輸市場需求前景 | 林 |
| 三、2011-2015年國內(nèi)支線航空運輸市場價格預測分析 | ４ |
| 四、2011-2015年國內(nèi)支線航空運輸行業(yè)集中度預測分析 | ０ |
第四部分 投資戰(zhàn)略研究 |
０ |
第十三章 支線航空運輸行業(yè)投資現(xiàn)狀分析 |
６ |
第一節(jié) 2010年支線航空運輸行業(yè)投資情況分析 |
１ |
| 一、2010年總體投資及結構 | ２ |
| 二、2010年投資規(guī)模情況 | ８ |
| 三、2010年投資增速情況 | ６ |
| 四、2010年分行業(yè)投資分析 | ６ |
| 五、2010年分地區(qū)投資分析 | ８ |
| 六、2010年外商投資情況 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 2011年1季度支線航空運輸行業(yè)投資情況分析 |
業(yè) |
| 一、2011年1季度總體投資及結構 | 調(diào) |
| 二、2011年1季度投資規(guī)模情況 | 研 |
| 三、2011年1季度投資增速情況 | 網(wǎng) |
| 四、2011年1季度分行業(yè)投資分析 | ｗ |
| 五、2011年1季度分地區(qū)投資分析 | ｗ |
| 六、2011年1季度外商投資情況 | ｗ |
第十四章 支線航空運輸行業(yè)投資環(huán)境分析 |
． |
第一節(jié) 經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境分析 |
Ｃ |
| 一、2010-2011年我國宏觀經(jīng)濟運行情況 | ｉ |
| 二、2011-2015年我國宏觀經(jīng)濟形勢分析 | ｒ |
| 三、2011-2015年投資趨勢及其影響預測分析 | ． |
第二節(jié) 政策法規(guī)環(huán)境分析 |
ｃ |
| 一、2011年支線航空運輸行業(yè)政策環(huán)境 | ｎ |
| 二、2011年國內(nèi)宏觀政策對其影響 | 中 |
| 三、2011年行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策對其影響 | 智 |
第三節(jié) 社會發(fā)展環(huán)境分析 |
林 |
| 一、國內(nèi)社會環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀 | ４ |
| 二、2011年社會環(huán)境發(fā)展分析 | ０ |
| 三、2011-2015年社會環(huán)境對行業(yè)的影響分析 | ０ |
第四節(jié) 物流業(yè)振興規(guī)劃 |
６ |
| 一、物流業(yè)振興規(guī)劃概述 | １ |
| 二、物流業(yè)振興規(guī)劃細則 | ２ |
| 三、物流業(yè)振興規(guī)劃三大任務 | ８ |
| 四、物流業(yè)振興規(guī)劃六大工程 | ６ |
| 五、物流業(yè)振興規(guī)劃十項措施 | ６ |
| 六、物流業(yè)振興規(guī)劃的意義與作用 | ８ |
| 七、物流業(yè)振興規(guī)劃對支線航空運輸行業(yè)的影響 | 產(chǎn) |
第十五章 支線航空運輸行業(yè)投資機會與風險 |
業(yè) |
第一節(jié) 支線航空運輸行業(yè)投資效益分析 |
調(diào) |
| 一、2010-2011年支線航空運輸行業(yè)投資狀況分析 | 研 |
| 二、2011-2015年支線航空運輸行業(yè)投資效益分析 | 網(wǎng) |
| 三、2011-2015年支線航空運輸行業(yè)投資趨勢預測分析 | ｗ |
| 四、2011-2015年支線航空運輸行業(yè)的投資方向 | ｗ |
| 五、2011-2015年支線航空運輸行業(yè)投資的建議 | ｗ |
| 六、新進入者應注意的障礙因素分析 | ． |
第二節(jié) 影響支線航空運輸行業(yè)發(fā)展的主要因素 |
Ｃ |
| 一、2011-2015年影響支線航空運輸行業(yè)運行的有利因素分析 | ｉ |
| 二、2011-2015年影響支線航空運輸行業(yè)運行的穩(wěn)定因素分析 | ｒ |
| 三、2011-2015年影響支線航空運輸行業(yè)運行的不利因素分析 | ． |
| 四、2011-2015年我國支線航空運輸行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)分析 | ｃ |
| 五、2011-2015年我國支線航空運輸行業(yè)發(fā)展面臨的機遇分析 | ｎ |
第三節(jié) 支線航空運輸行業(yè)投資風險及控制策略分析 |
中 |
| 一、2011-2015年支線航空運輸行業(yè)市場風險及控制策略 | 智 |
| 二、2011-2015年支線航空運輸行業(yè)政策風險及控制策略 | 林 |
| 三、2011-2015年支線航空運輸行業(yè)經(jīng)營風險及控制策略 | ４ |
| 四、2011-2015年支線航空運輸行業(yè)技術風險及控制策略 | ０ |
| 五、2011-2015年支線航空運輸同業(yè)競爭風險及控制策略 | ０ |
| 六、2011-2015年支線航空運輸行業(yè)其他風險及控制策略 | ６ |
第十六章 支線航空運輸行業(yè)投資戰(zhàn)略研究 |
１ |
第一節(jié) 支線航空運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究 |
２ |
| 一、戰(zhàn)略綜合規(guī)劃 | ８ |
| 二、技術開發(fā)戰(zhàn)略 | ６ |
| 三、業(yè)務組合戰(zhàn)略 | ６ |
| 2009-2012年支線航空運輸行業(yè)競爭格局與投資戰(zhàn)略諮詢報告 | |
| 四、區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃 | ８ |
| 五、產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃 | 產(chǎn) |
| 六、營銷品牌戰(zhàn)略 | 業(yè) |
| 七、競爭戰(zhàn)略規(guī)劃 | 調(diào) |
第二節(jié) 對我國支線航空運輸品牌的戰(zhàn)略思考 |
研 |
| 一、企業(yè)品牌的重要性 | 網(wǎng) |
| 二、支線航空運輸實施品牌戰(zhàn)略的意義 | ｗ |
| 三、支線航空運輸企業(yè)品牌的現(xiàn)狀分析 | ｗ |
| 四、我國支線航空運輸企業(yè)的品牌戰(zhàn)略 | ｗ |
| 五、支線航空運輸品牌戰(zhàn)略管理的策略 | ． |
第三節(jié) 中?智?林?支線航空運輸行業(yè)投資戰(zhàn)略研究 |
Ｃ |
| 一、2011年航空運輸業(yè)投資戰(zhàn)略 | ｉ |
| 二、2011年支線航空運輸行業(yè)投資戰(zhàn)略 | ｒ |
| 三、2011-2015年支線航空運輸行業(yè)投資戰(zhàn)略 | ． |
| 四、2011-2015年細分行業(yè)投資戰(zhàn)略 | ｃ |
| 圖表目錄 | ｎ |
| 圖表 低成本航空公司和傳統(tǒng)網(wǎng)絡航空公司的差異 | 中 |
| 圖表 國內(nèi)航空業(yè)成本構成比例 | 智 |
| 圖表 國內(nèi)航空業(yè)固定成本與變動成本比例 | 林 |
| 圖表 國內(nèi)可控成本與不可控成本的比例 | ４ |
| 圖表 2003-2010年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度 | ０ |
| 圖表 2003-2010年居民消費價格漲跌幅度 | ０ |
| 圖表 2010年全國居民消費價格比上年上漲幅度 | ６ |
| 圖表 2010年末國家外匯儲備情況 | １ |
| 圖表 2003-2010年稅收收入及其增長速度 | ２ |
| 圖表 2003-2010年糧食產(chǎn)量及其增長速度 | ８ |
| 圖表 2003-2010年工業(yè)增加值及其增長速度 | ６ |
| 圖表 2010年主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量及其增長速度 | ６ |
| 圖表 2010年1-11月規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤及其增長速度 | ８ |
| 圖表 2003-2010年固定資產(chǎn)投資及其增長速度 | 產(chǎn) |
| 圖表 2010年分行業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資及其增長速度 | 業(yè) |
| 圖表 2010年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)能力 | 調(diào) |
| 圖表 2003-2010年社會消費品零售總額及其增長速度 | 研 |
| 圖表 2010年貨物進出口總額及其增長速度 | 網(wǎng) |
| 圖表 2010年我國對主要國家和地區(qū)貨物進出口總額及其增長速度 | ｗ |
| 圖表 2003-2010年貨物進出口總額及其增長速度 | ｗ |
| 圖表 2010年部分行業(yè)外商直接投資及其增長速度 | ｗ |
| 圖表 2010年各種運輸方式完成旅客運輸量及其增長速度 | ． |
| 圖表 2010年我國完成郵電業(yè)務總量情況 | Ｃ |
| 圖表 2010年我國全部金融機構本外幣存貸款及其增長速度 | ｉ |
| 圖表 2010年我國城鄉(xiāng)居民人民幣儲蓄存款余額情況 | ｒ |
| 圖表 2003-2010年我國各類教育招生人數(shù) | ． |
| 圖表 2010年我國人口數(shù)及其構成 | ｃ |
| 圖表 2003-2010年農(nóng)村居民人均純收入及其增長速度 | ｎ |
| 圖表 2003-2010年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及其增長速度 | 中 |
| 圖表 《規(guī)定》和《細則》中關于公共航空運輸企業(yè)設立條件的相關規(guī)定 | 智 |
| 圖表 中國民航市場分類和放寬管理步驟 | 林 |
| 圖表 低成本航空公司的崛起對大型機場市場份額的影響 | ４ |
| 圖表 美國航空公司的人機比 | ０ |
| 圖表 飛機日利用率 | ０ |
| 圖表 2009年1月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 2009年1月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | １ |
| 圖表 2009年1月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ２ |
| 圖表 2009年1月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ８ |
| 圖表 2009年2月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 2009年2月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ６ |
| 圖表 2009年2月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ８ |
| 圖表 2009年2月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | 產(chǎn) |
| 圖表 2009年3月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 | 業(yè) |
| 圖表 2009年3月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | 調(diào) |
| 圖表 2009年3月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | 研 |
| 圖表 2009年3月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | 網(wǎng) |
| 圖表 2009年4月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 2009年4月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ｗ |
| 圖表 2009年4月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ｗ |
| 圖表 2009年4月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ． |
| 圖表 2009年5月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 | Ｃ |
| 圖表 2009年5月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ｉ |
| 圖表 2009年5月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ｒ |
| 圖表 2009年5月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ． |
| 圖表 2009年6月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 | ｃ |
| 圖表 2009年6月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ｎ |
| 圖表 2009年6月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | 中 |
| 圖表 2009年6月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | 智 |
| 圖表 2009年7月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 | 林 |
| 圖表 2009年7月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ４ |
| 圖表 2009年7月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ０ |
| 圖表 2009年7月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ０ |
| 圖表 2009年8月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 2009年8月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | １ |
| 圖表 2009年8月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ２ |
| 圖表 2009年8月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ８ |
| 圖表 2009年9月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 2009年9月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ６ |
| 圖表 2009年9月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ８ |
| 圖表 2009年9月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | 產(chǎn) |
| 圖表 2009年10月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 | 業(yè) |
| 圖表 2009年10月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | 調(diào) |
| 圖表 2009年10月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | 研 |
| 圖表 2009年10月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | 網(wǎng) |
| 圖表 2009年11月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 2009年11月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ｗ |
| 圖表 2009年11月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ｗ |
| 圖表 2009年11月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ． |
| 圖表 2009年12月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 | Ｃ |
| 圖表 2009年12月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ｉ |
| 圖表 2009年12月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ｒ |
| 圖表 2009年12月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ． |
| 圖表 2010年1月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 | ｃ |
| 圖表 2010年1月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ｎ |
| 圖表 2010年1月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | 中 |
| 圖表 2010年1月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | 智 |
| 2009-2012 nián zhīxiàn hángkōng yùnshū hángyè jìngzhēng géjú yǔ tóuzī zhànlüè zīxún bàogào | |
| 圖表 2010年2月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 | 林 |
| 圖表 2010年2月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ４ |
| 圖表 2010年2月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ０ |
| 圖表 2010年2月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ０ |
| 圖表 2010年3月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 2010年3月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | １ |
| 圖表 2010年3月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ２ |
| 圖表 2010年3月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ８ |
| 圖表 2010年4月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 2010年4月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ６ |
| 圖表 2010年4月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ８ |
| 圖表 2010年5月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 | 產(chǎn) |
| 圖表 2010年5月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | 業(yè) |
| 圖表 2010年5月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | 調(diào) |
| 圖表 2010年6月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 | 研 |
| 圖表 2010年6月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | 網(wǎng) |
| 圖表 2010年6月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ｗ |
| 圖表 2010年6月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ｗ |
| 圖表 2010年7月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 2010年7月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ． |
| 圖表 2010年7月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | Ｃ |
| 圖表 2010年7月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ｉ |
| 圖表 2009年1月航空公司投訴類型及比例 | ｒ |
| 圖表 2009年1月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ． |
| 圖表 2009年1月機場及投訴數(shù)量及類型 | ｃ |
| 圖表 2009年1月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 | ｎ |
| 圖表 2009年2月航空公司投訴類型及比例 | 中 |
| 圖表 2009年2月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | 智 |
| 圖表 2009年2月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 | 林 |
| 圖表 2009年3月航空公司投訴類型及比例 | ４ |
| 圖表 2009年3月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ０ |
| 圖表 2009年3月機場及投訴數(shù)量及類型 | ０ |
| 圖表 2009年3月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 2009年4月航空公司投訴類型及比例 | １ |
| 圖表 2009年4月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ２ |
| 圖表 2009年4月機場及投訴數(shù)量及類型 | ８ |
| 圖表 2009年4月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 2009年5月航空公司投訴類型及比例 | ６ |
| 圖表 2009年5月航空公司出錯比例 | ８ |
| 圖表 2009年5月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | 產(chǎn) |
| 圖表 2009年5月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 | 業(yè) |
| 圖表 2009年5月航空公司投訴萬分率 | 調(diào) |
| 圖表 2009年6月航空公司投訴類型及比例 | 研 |
| 圖表 2009年6月航空公司各種出錯比例 | 網(wǎng) |
| 圖表 2009年6月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 2009年6月航空公司投訴萬分率 | ｗ |
| 圖表 2009年7月航空公司投訴類型比例 | ｗ |
| 圖表 2009年7月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ． |
| 圖表 2009年7月機場及投訴數(shù)量及類型 | Ｃ |
| 圖表 2009年7月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 | ｉ |
| 圖表 2009年7月航空公司投訴萬分率 | ｒ |
| 圖表 2009年8月航空公司投訴類型比例 | ． |
| 圖表 2009年8月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ｃ |
| 圖表 2009年8月機場及投訴數(shù)量及類型 | ｎ |
| 圖表 2009年8月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 | 中 |
| 圖表 2009年8月航空公司投訴萬分率 | 智 |
| 圖表 2009年9月航空公司投訴類型比例 | 林 |
| 圖表 2009年9月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ４ |
| 圖表 2009年9月機場及投訴數(shù)量及類型 | ０ |
| 圖表 2009年9月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 | ０ |
| 圖表 2009年9月航空公司投訴萬分率 | ６ |
| 圖表 2009年10月航空公司投訴類型比例 | １ |
| 圖表 2009年10月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ２ |
| 圖表 2009年10月機場及投訴數(shù)量及類型 | ８ |
| 圖表 2009年10月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 2009年10月航空公司投訴萬分率 | ６ |
| 圖表 2009年11月航空公司投訴類型比例 | ８ |
| 圖表 2009年11月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | 產(chǎn) |
| 圖表 2009年11月機場及投訴數(shù)量及類型 | 業(yè) |
| 圖表 2009年11月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 | 調(diào) |
| 圖表 2009年11月航空公司投訴萬分率 | 研 |
| 圖表 2009年12月航空公司投訴類型比例 | 網(wǎng) |
| 圖表 2009年12月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 2009年12月機場及投訴數(shù)量及類型 | ｗ |
| 圖表 2009年12月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 2009年12月航空公司投訴萬分率 | ． |
| 圖表 2009年各月投訴數(shù)量統(tǒng)計表 | Ｃ |
| 圖表 2009年消費者投訴涉及單位及所占比例 | ｉ |
| 圖表 2009年各航空公司投訴率統(tǒng)計表 | ｒ |
| 圖表 2009年消費者對航空公司投訴的主要問題及比例 | ． |
| 圖表 2009年消費者對機場投訴的主要問題及所占比例 | ｃ |
| 圖表 2009年被投訴機場及數(shù)量統(tǒng)計 | ｎ |
| 圖表 2009年消費者對銷售代理人投訴主要問題及所占比例 | 中 |
| 圖表 2009年被投訴的代理人及投訴數(shù)量統(tǒng)計 | 智 |
| 圖表 2010年1月航空公司投訴類型比例 | 林 |
| 圖表 2010年1月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ４ |
| 圖表 2010年1月航空公司投訴萬分率 | ０ |
| 圖表 2010年1月外國航空公司的投訴率統(tǒng)計 | ０ |
| 圖表 2010年1月機場及投訴數(shù)量及類型 | ６ |
| 圖表 2010年1月對航空運輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | １ |
| 圖表 2010年2月航空公司投訴類型比例 | ２ |
| 圖表 2010年2月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ８ |
| 圖表 2010年2月航空公司投訴萬分率 | ６ |
| 圖表 2010年2月外國航空公司的投訴率統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 2010年2月機場及投訴數(shù)量及類型 | ８ |
| 圖表 2010年2月對航空運輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | 產(chǎn) |
| 圖表 2010年2月中國民用航空局消費者事務中心受理旅客反映情況統(tǒng)計 | 業(yè) |
| 圖表 2010年3月航空公司投訴類型比例 | 調(diào) |
| 圖表 2010年3月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | 研 |
| 圖表 2010年3月航空公司投訴萬分率 | 網(wǎng) |
| 圖表 2010年3月外國航空公司的投訴率統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 2010年3月機場及投訴數(shù)量及類型 | ｗ |
| 2009-2012地域の航空輸送業(yè)界の競爭パターンと投資戦略コンサルティング | |
| 圖表 2010年3月對航空運輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | ｗ |
| 圖表 2010年4月航空公司投訴類型比例 | ． |
| 圖表 2010年4月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | Ｃ |
| 圖表 2010年4月航空公司投訴萬分率 | ｉ |
| 圖表 2010年4月機場及投訴數(shù)量及類型 | ｒ |
| 圖表 2010年4月對航空運輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | ． |
| 圖表 2010年5月航空公司投訴類型比例 | ｃ |
| 圖表 2010年5月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ｎ |
| 圖表 2010年5月航空公司投訴萬分率 | 中 |
| 圖表 2010年5月機場及投訴數(shù)量及類型 | 智 |
| 圖表 2010年5月對航空運輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | 林 |
| 圖表 2010年6月航空公司投訴類型比例 | ４ |
| 圖表 2010年6月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ０ |
| 圖表 2010年6月航空公司投訴萬分率 | ０ |
| 圖表 2010年6月機場及投訴數(shù)量及類型 | ６ |
| 圖表 2010年6月對航空運輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | １ |
| 圖表 2010年7月航空公司投訴類型比例 | ２ |
| 圖表 2010年7月航空公司投訴情況統(tǒng)計 | ８ |
| 圖表 2010年7月航空公司投訴萬分率 | ６ |
| 圖表 2010年7月機場及投訴數(shù)量及類型 | ６ |
| 圖表 2010年7月對航空運輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 | ８ |
| 圖表 幾大航空公司主要費用 | 產(chǎn) |
| 圖表 低成本航空公司主要指標藍本 | 業(yè) |
| 圖表 低成本航空公司的機隊構想 | 調(diào) |
| 圖表 低成本航空公司在國內(nèi)市場10大通航點的每天航班構想 | 研 |
| 圖表 2000年-2009年旅客購買機票的方式變化圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 旅客購買機票的方式比例 | ｗ |
| 圖表 旅客使用支線航空的目的分析 | ｗ |
| 圖表 旅客使用支線航空的原因分析 | ｗ |
| 圖表 旅客放棄使用支線航空的因素分析 | ． |
| 圖表 時間對旅客使用支線航空的影響 | Ｃ |
| 圖表 距離對旅客使用支線航空的影響 | ｉ |
| 圖表 旅客在支線機場進行的消費分析 | ｒ |
| 圖表 提高支線機場收益的辦法 | ． |
| 圖表 2010-2010年期間我國支線航空市場預測分析 | ｃ |
| 圖表 2009年-2026年間全球經(jīng)濟及交通運輸增長 | ｎ |
| 圖表 全球主要地區(qū)和國家航空業(yè)務發(fā)展 | 中 |
| 圖表 2009-2026年30～120座支線飛機分階段供貨 | 智 |
| 圖表 2009-2026年30～120座支線飛機分區(qū)域供貨 | 林 |
| 圖表 2009-2026年全球30～120座支線飛機增長 | ４ |
| 圖表 2009-2026年全球支線飛機機隊規(guī)模 | ０ |
| 圖表 2009-2026年全球30～60座支線飛機分區(qū)域供貨 | ０ |
| 圖表 2009-2026年全球61～90座支線飛機分區(qū)域供貨 | ６ |
| 圖表 2009-2026年全球91～120座支線飛機分區(qū)域供貨 | １ |
| 圖表 航空運輸市場消費者細分 | ２ |
| 圖表 直到2010年5月全美航空公司的機隊情況 | ８ |
| 圖表 2010年6月柏林航空公司運營情況 | ６ |
| 圖表 截至2010年7月東星航空公司的機隊 | ６ |
| 圖表 低成本航空公司與傳統(tǒng)航空公司收入與成本對比 | ８ |
| 圖表 低成本航空公司與傳統(tǒng)航空公司客座成本對比 | 產(chǎn) |
| ?。ㄈ缧柙敿毮夸?，請來電索?。?/td> | 業(yè) |
http://m.seedlingcenter.com.cn/R_2009-04/2009_2012nianzhixianhangkongyunshuxi170.html
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