第一章 高速公路產業(yè)相關概述 |
產 |
第一節(jié) 高速公路簡介 |
業(yè) |
| 一、高速公路的定義 | 調 |
| 二、高速公路的分類 | 研 |
| 三、高速公路的特征 | 網 |
| 四、高速公路的功能和經濟效益 | ｗ |
| 五、高速公路的規(guī)劃原則及設計要求 | ｗ |
第二節(jié) 高速公路與中國經濟發(fā)展的關系 |
ｗ |
| 一、高速公路發(fā)展對國民經濟的作用 | ． |
| 二、高速公路給中國經濟帶來的變化 | Ｃ |
| 三、高速公路建設促進我國城鄉(xiāng)協(xié)調發(fā)展 | ｉ |
第二章 2009-2010年世界高速公路產業(yè)運行形勢分析 |
ｒ |
第一節(jié) 2009-2010年世界高速公路發(fā)展概況 |
． |
| 一、世界高速公路的發(fā)展歷程 | ｃ |
| 二、世界各國高速公路發(fā)展概況 | ｎ |
| 三、全球高速公路投融資體制 | 中 |
第二節(jié) 美國 |
智 |
| 一、美國高速公路發(fā)展概況 | 林 |
| 二、美國高速公路的發(fā)展特點 | ４ |
| 三、美國高速公路的管理情況 | ０ |
| 四、美國高速公路的收費情況 | ０ |
第三節(jié) 德國 |
６ |
| 一、德國高速公路概述 | １ |
| 二、德國積極規(guī)劃高速公路建設 | ２ |
| 三、德國高速公路發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃 | ８ |
| 四、德國高速公路對卡車實行收費 | ６ |
| 五、德國高速公路信息化管理分析 | ６ |
第四節(jié) 法國 |
８ |
| 一、法國高速公路建設的特點 | 產 |
| 二、法國高速公路收費變動情況分析 | 業(yè) |
| 三、法國高速公路私有化及其原因分析 | 調 |
| 四、法國高速公路的經營與管理 | 研 |
第五節(jié) 日本 |
網 |
| 一、日本收費高速公路的建設及管理體制分析 | ｗ |
| 二、日本高速公路的收費情況 | ｗ |
| 三、日本高速公路收費可以打折 | ｗ |
| 四、2009年日本高速公路通行費下調 | ． |
| 五、日本高速公路科技含量高 | Ｃ |
第六節(jié) 其他國家 |
ｉ |
| 一、意大利高速公路建設發(fā)展概況 | ｒ |
| 二、意大利高速公路建設的投資及管理情況 | ． |
| 三、韓國及俄羅斯高速公路收費情況 | ｃ |
| 四、英國高速公路建設及收費簡況 | ｎ |
| 五、2005-2020年西班牙高速公路建設計劃 | 中 |
第三章 2009-2010年中國高速公路產業(yè)運行環(huán)境分析 |
智 |
第一節(jié) 2009-2010年中國高速公路產業(yè)政策分析 |
林 |
| 一、中華人民共和國公路法 | ４ |
| 二、中國高速公路相關政策法規(guī) | ０ |
| 三、中國各地區(qū)公路法規(guī)條例 | ０ |
第二節(jié) 2009-2010年中國宏觀經濟環(huán)境分析 |
６ |
| 一、中國GDP分析 | １ |
| 二、中國CPI指數分析 | ２ |
| 三、工業(yè)發(fā)展形勢分析 | ８ |
| 全文：http://m.seedlingcenter.com.cn/R_2010-09/2011_2015gaosugonglujianshedongtaidi.html | |
第三節(jié) 2009-2010年中國高速公路產業(yè)社會環(huán)境分析 |
６ |
第四章 2009-2010年中國高速公路產業(yè)運行形勢分析 |
６ |
第一節(jié) 2009-2010年我國高速公路總體發(fā)展分析 |
８ |
| 一、中國高速公路的高速發(fā)展 | 產 |
| 二、2008年中國高速公路通車總里程突破6萬公里 | 業(yè) |
| 三、中國高速公路建設快速發(fā)展的原因 | 調 |
| 四、中國成亞洲高速公路網主要組成部分 | 研 |
| 五、京津塘高速公路建設的發(fā)展啟示 | 網 |
第二節(jié) 2009-2010年中國西部高速公路發(fā)展分析 |
ｗ |
| 一、西部高速公路發(fā)展的重要性 | ｗ |
| 二、西部高速公路發(fā)展概況 | ｗ |
| 三、中國西部高速公路建設遭遇兩難局面 | ． |
| 四、2011年中國西部將建成高速公路大環(huán)線 | Ｃ |
第三節(jié) 2009-2010年中國西部高速公路資本管理及可持續(xù)發(fā)展研究 |
ｉ |
| 一、高速公路資本管理與可持續(xù)發(fā)展的關系 | ｒ |
| 二、西部高速公路資本管理情況及存在的問題 | ． |
| 三、西部高速公路建設資本籌集管理及可持續(xù)發(fā)展的思路分析 | ｃ |
| 四、西部高速公路建設資本籌集管理和可持續(xù)發(fā)展的政策影響及措施 | ｎ |
第四節(jié) 2009-2010年中國高速公路建設中存在的問題及發(fā)展策略 |
中 |
| 一、中國高速公路快速發(fā)展中需要解決的問題 | 智 |
| 二、交通基礎設施工程質量的問題 | 林 |
| 三、我國高速公路建設快速增長面臨的風險 | ４ |
| 四、建好高速公路的對策 | ０ |
| 五、國內山區(qū)高速公路設計觀念的思路研究 | ０ |
第五節(jié) 國外高速公路發(fā)展經驗借鑒 |
６ |
| 一、發(fā)達國家高速公路發(fā)展的啟示 | １ |
| 二、發(fā)達國家高速公路建設與管理的啟示 | ２ |
| 三、美國高速公路的建設與管理對我國的啟示 | ８ |
第五章 2009-2010年擴大內需催生高速公路大規(guī)模建設分析 |
６ |
第一節(jié) 2009-2010年全球經濟發(fā)展形勢解讀 |
６ |
| 一、2007年全球經濟發(fā)展跌宕起伏 | ８ |
| 二、2008年金融危機惡化沖擊多國實體經濟 | 產 |
| 三、金融危機下全球經濟發(fā)展分析 | 業(yè) |
第二節(jié) 國際金融危機下的中國經濟運行情況與政策選擇 |
調 |
| 一、金融危機沖擊中國實體經濟 | 研 |
| 二、國家出臺十項措施擴大內需 | 網 |
| 三、2009年上半年中國主要經濟指標統(tǒng)計 | ｗ |
| 四、中國經濟仍面臨諸多不確定因素 | ｗ |
| 五、當前我國宏觀經濟政策導向不能改變 | ｗ |
第三節(jié) 2009-2010年金融危機下高速公路行業(yè)的發(fā)展分析 |
． |
| 一、宏觀經濟放緩對高速公路行業(yè)的影響 | Ｃ |
| 二、交通運輸部對國家十項措施的落實 | ｉ |
| 三、中國高速公路網建設規(guī)劃有望大提速 | ｒ |
第六章 2009-2010年國家高速公路網規(guī)劃分析 |
． |
第一節(jié) 高速公路網規(guī)劃和建設的重要性 |
ｃ |
| 一、高速公路在現(xiàn)代文明中占有重要地位 | ｎ |
| 二、高速公路網產生的規(guī)模效應 | 中 |
| 三、高速公路網成為建設小康社會的必需 | 智 |
第二節(jié) 2009-2010年國家高速公路網規(guī)劃情況 |
林 |
| 一、國家高速公路網規(guī)劃的背景和意義 | ４ |
| 二、國家高速公路網的功能和布局目標 | ０ |
| 三、國家高速公路網的布局方法和過程 | ０ |
| 四、國家高速公路網規(guī)劃的方案 | ６ |
| 五、國家高速公路網規(guī)劃的特點及效果 | １ |
第三節(jié) 2009-2010年國家高速公路網規(guī)劃的實施及前景 |
２ |
| 一、國家高速公路網規(guī)劃的建設進展情況介紹 | ８ |
| 二、國家高速公路網規(guī)劃與實施的要點 | ６ |
| 三、國家高速公路網建設相關問題分析 | ６ |
| 四、國家高速公路網發(fā)展前景廣闊 | ８ |
第七章 2009-2010年華北地區(qū)高速公路建設分析 |
產 |
第一節(jié) 北京市 |
業(yè) |
| 一、2008年6月北京三條高速公路同時開通 | 調 |
| 二、北京高速公路不停車收費系統(tǒng)試運行情況 | 研 |
| 三、2009年5月起北京高速公路電子不停車收費系統(tǒng)正式運行 | 網 |
| 四、2010年北京市高速公路網建設計劃 | ｗ |
第二節(jié) 天津市 |
ｗ |
| 一、天津高速公路網規(guī)劃情況 | ｗ |
| 二、2006年天津已開通運行的10條高速公路 | ． |
| 三、2007年8月天津市六條聯(lián)網高速公路開始試行計重收費 | Ｃ |
| 四、2011年天津高速公路網16條高速將全部建成 | ｉ |
| 五、天津市高速公路交通管理存在的問題及策略分析 | ｒ |
第三節(jié) 河北省 |
． |
| 一、河北高速公路建設迅猛發(fā)展 | ｃ |
| 二、河北將投資2000億元加快高速公路建設 | ｎ |
| 三、2008年京滬高速河北段全國率先使用貨車復式收費 | 中 |
| 四、2009年1-6月河北高速公路投資建設情況 | 智 |
| 五、2009年河北沿海高速公路全線貫通 | 林 |
| 六、河北加快山區(qū)高速公路建設步伐 | ４ |
| 七、河北高速公路發(fā)展的影響和需求分析 | ０ |
第四節(jié) 山西省 |
０ |
| 一、“十五”期間山西省高速公路建設及運營簡況 | ６ |
| 二、2006-2007年山西高速公路建設運營情況分析 | １ |
| 三、2008年山西省高速公路已實現(xiàn)刷卡收費 | ２ |
| 四、2008年山西高速公路運營情況分析 | ８ |
| 五、2010年1-7月山西完成高速公路投資建設情況 | ６ |
| 六、山西省高速公路建設面臨的困難 | ６ |
| 七、山西高速公路網規(guī)劃調整情況 | ８ |
第五節(jié) 內蒙古自治區(qū) |
產 |
| 一、內蒙古高速公路建設概況 | 業(yè) |
| 二、內蒙古加速建設高速公路網 | 調 |
| 三、內蒙古高速公路收費存在的問題 | 研 |
第八章 2009-2010年東北地區(qū)高速公路產業(yè)市場分析 |
網 |
第一節(jié) 遼寧省 |
ｗ |
| 一、遼寧高速公路發(fā)展建設概況 | ｗ |
| 二、2009年4月遼寧省高速公路通行費標準上調 | ｗ |
| 三、遼寧省高速公路建設規(guī)劃 | ． |
第二節(jié) 黑龍江 |
Ｃ |
| 一、黑龍江著力建設“綠色”高速公路 | ｉ |
| 二、2007年黑龍江省高速公路通車里程已突破1000公里 | ｒ |
| 三、黑龍江省調整高速公路建設規(guī)劃 | ． |
第三節(jié) 吉林省 |
ｃ |
| 一、淺析吉林高速公路收費新模式探索實踐情況 | ｎ |
| 二、2008年吉林試運行高速公路不停車電子收費系統(tǒng) | 中 |
| 三、2009年上半年吉林省高速公路建設情況 | 智 |
| 四、吉林省高速公路建設規(guī)劃 | 林 |
第九章 2009-2010年華東地區(qū)高速公路建設分析 |
４ |
| 2011-2015 highway construction in China Survey and Investment Analysis Report | |
第一節(jié) 山東省 |
０ |
| 一、2007年山東高速公路通車里程突破4000公里 | ０ |
| 二、2007年山東首條生態(tài)環(huán)保高速公路建成通車 | ６ |
| 三、2010年山東高速公路不停車收費系統(tǒng)建設情況 | １ |
| 四、2009年山東高速公路收費啟動“無人值守系統(tǒng)” | ２ |
| 五、山東省民間資本可參與投資高速公路建設 | ８ |
| 六、今后4年山東高速公路等交通基礎設施建設投資規(guī)劃 | ６ |
第二節(jié) 上海市 |
６ |
| 一、上海高速公路建設發(fā)展概況 | ８ |
| 二、上海連接江蘇浙江高速公路已經初具規(guī)模 | 產 |
| 三、2009年上海獲得銀團融資保障高速公路建設 | 業(yè) |
| 四、上海高速公路彈性收費成效明顯 | 調 |
| 五、上海高速公路不停車收費系統(tǒng)推廣面臨的問題 | 研 |
| 六、上海高速公路聯(lián)網收費管理狀況與對策 | 網 |
| 七、上海高速公路建設的民營資本政策轉向分析 | ｗ |
第三節(jié) 浙江省 |
ｗ |
| 一、2003-2007年浙江高速公路建設概況 | ｗ |
| 二、2009年初浙江高速公路里程突破3000公里大關 | ． |
| 三、浙江高速公路聯(lián)網收費應用情況 | Ｃ |
| 四、浙江探索高速公路運行狀況監(jiān)視新模式 | ｉ |
| 五、未來4年浙江追加投資加快高速公路建設 | ｒ |
第四節(jié) 江蘇省 |
． |
| 一、江蘇省高速公路建設全國領先 | ｃ |
| 二、高速公路成江蘇經濟及社會發(fā)展的有力武器 | ｎ |
| 三、蘇州高速公路密度達中等發(fā)達國家水平 | 中 |
| 四、2009年江蘇高速公路正式實施不停車收費 | 智 |
| 五、2009年江蘇省調整高速公路計重收費標準 | 林 |
第五節(jié) 安徽省 |
４ |
| 一、安徽高速公路建設進展 | ０ |
| 二、安徽新型高速公路的建設理念 | ０ |
| 三、安徽擴大交通建設投資拉動內需 | ６ |
| 四、2009年安徽高速公路建設獲建行200億融資 | １ |
| 五、2010年安徽高速公路通車總里程將逾2900公里 | ２ |
第六節(jié) 江西省 |
８ |
| 一、江西高速公路建設快速發(fā)展 | ６ |
| 二、2008年1月江西高速公路已突破2200公里 | ６ |
| 三、2009年江西高速公路總里程突破3000公里 | ８ |
| 四、2009年8月江西高速公路自動收費客服體系正式運行 | 產 |
| 五、江西高速公路網建設規(guī)劃調整 | 業(yè) |
| 六、江西省幾個極具亮點的高速公路項目 | 調 |
| 七、江西高速公路建設走向科學綠色和諧發(fā)展軌道 | 研 |
第十章 2009-2010年華南地區(qū)高速公路建設分析 |
網 |
第一節(jié) 廣東省 |
ｗ |
| 一、“十一五”期間廣東省高速公路發(fā)展概況 | ｗ |
| 二、2009年廣東高速公路投資建設情況 | ｗ |
| 三、2009年廣東5個高速公路項目進行招標 | ． |
| 四、廣東高速公路建設科技創(chuàng)新成果及應用情況 | Ｃ |
| 五、廣東高速公路營運管理新模式探索分析 | ｉ |
| 六、廣東高速公路ETC收費建設規(guī)劃 | ｒ |
| 七、2012年廣東高速公路建設規(guī)劃 | ． |
第二節(jié) 福建省 |
ｃ |
| 一、福建高速公路發(fā)展回顧 | ｎ |
| 二、2010年福建省高速公路建設情況 | 中 |
| 三、2009年福建高速公路建設投資情況 | 智 |
| 四、2010年福建省高速公路投資大增 | 林 |
| 五、福建積極拓寬高速公路建設融資渠道 | ４ |
| 六、《海峽西岸經濟區(qū)高速公路網規(guī)劃》調整情況 | ０ |
| 七、2015年福建將基本建成海西高速公路網 | ０ |
第三節(jié) 廣西自治區(qū) |
６ |
| 一、廣西高速公路建設發(fā)展迅速 | １ |
| 二、2007年廣西高速公路通車里程突破1800公里 | ２ |
| 三、2008年廣西高速公路總里程突破2000公里 | ８ |
| 四、2009年廣西高速公路建設獲500余億銀行貸款 | ６ |
| 五、廣西大力興建沿海高速公路 | ６ |
| 六、廣西加快高速公路建設主要措施 | ８ |
第十一章 2009-2010年華中地區(qū)高速公路運行態(tài)勢分析 |
產 |
第一節(jié) 河南省 |
業(yè) |
| 一、河南省高速公路建設穩(wěn)居全國第一 | 調 |
| 二、河南高速公路運行管理情況 | 研 |
| 三、河南啟動新一輪高速公路建設熱潮 | 網 |
| 四、河南高速公路建設獲中國銀行200余億元貸款 | ｗ |
| 五、河南省高速公路網規(guī)劃調整方案 | ｗ |
第二節(jié) 湖南省 |
ｗ |
| 一、高速公路發(fā)展與湖南經濟 | ． |
| 二、2007年湖南省高速公路通車里程達1765公里 | Ｃ |
| 三、2008年湖南高速公路通車里程突破2000公里 | ｉ |
| 四、湖南高速公路建設發(fā)展戰(zhàn)略 | ｒ |
第三節(jié) 湖北省 |
． |
| 一、2007年湖北高速公路骨架網已基本貫通 | ｃ |
| 二、2007年湖北高速公路總里程上升至全國第八 | ｎ |
| 三、湖北省擬出高速公路新規(guī)定 | 中 |
| 四、湖北高速公路建設轉向以市州為主體進行招商引資 | 智 |
| 五、湖北高速公路網建設新規(guī)劃 | 林 |
第十二章 2009-2010年西南地區(qū)高速公路建設分析 |
４ |
第一節(jié) 云南省 |
０ |
| 一、云南高速公路建設發(fā)展概況 | ０ |
| 二、2008年云南省富硯高速公路建成通車 | ６ |
| 三、2008年云南通往越南大通道石蒙高速公路開建 | １ |
| 四、2009年8月云南蒙新高速公路通車 | ２ |
| 五、云南省效益最好的3條高速公路對社會公開招商 | ８ |
| 六、云南昆玉高速公路投資運營情況 | ６ |
第二節(jié) 四川省 |
６ |
| 一、四川高速公路發(fā)展成就 | ８ |
| 二、四川打開市場以推動高速公路加快發(fā)展 | 產 |
| 三、2008年四川省高速公路投資建設情況 | 業(yè) |
| 四、2020年四川高速公路建設規(guī)劃 | 調 |
| 五、《四川省高速公路網規(guī)劃（2008-2030年）》解讀 | 研 |
第三節(jié) 重慶市 |
網 |
| 一、重慶積極建設高速公路促進經濟發(fā)展 | ｗ |
| 二、重慶高速公路建設的四次大提速 | ｗ |
| 三、2007年重慶高速公路通車里程突破1000公里 | ｗ |
| 四、高速公路助力“暢通重慶” | ． |
第四節(jié) 貴州省 |
Ｃ |
| 一、2007年貴州省高速公路通車里程達到666公里 | ｉ |
| 二、2007年貴州高速公路建設首次利用了信托融資方式 | ｒ |
| 三、貴州高速公路建設投資及融資情況 | ． |
| 2011-2015年中國高速公路建設動態(tài)調查及投資前景分析報告 | |
| 四、貴州高速公路建設吸引民間資本投資面臨的問題 | ｃ |
| 五、貴州高速公路網新規(guī)劃 | ｎ |
第十三章 2009-2010年西北地區(qū)高速公路規(guī)劃建設分析 |
中 |
第一節(jié) 陜西省 |
智 |
| 一、陜西省高速公路建設回顧 | 林 |
| 二、2009年5月陜西高速公路通車總里程逾2500公里 | ４ |
| 三、陜西省高速公路建設外資利用情況 | ０ |
| 四、陜西高速公路建設科技居世界領先水平 | ０ |
| 五、陜西利用信息化提升高速公路服務水平 | ６ |
| 六、陜西省高速公路網新規(guī)劃 | １ |
| 七、陜西省高速公路建設獲5家銀行資金支持 | ２ |
第二節(jié) 甘肅省 |
８ |
| 一、甘肅高速公路建設快速發(fā)展 | ６ |
| 二、2007年甘肅高速公路建設獲得新突破 | ６ |
| 三、甘肅省76.8億元高速公路連接隴東老區(qū) | ８ |
| 四、甘肅高速公路等交通建設加速 | 產 |
| 五、2009年甘肅開始推行電子不停車收費系統(tǒng) | 業(yè) |
| 六、甘肅科技創(chuàng)新提升高速公路建設管理水平 | 調 |
| 七、未來30年甘肅打造“8421”公路網 | 研 |
第三節(jié) 新疆自治區(qū) |
網 |
| 一、高速公路加快新疆經濟發(fā)展 | ｗ |
| 二、2006年新疆首次利用亞洲開發(fā)銀行貸款來建造高速公路 | ｗ |
| 三、2007年新疆高速公路建設情況 | ｗ |
| 四、2009年新疆加快高速公路網建設 | ． |
| 五、新疆高水平的“賽-果”高速公路將在2010年通車 | Ｃ |
第四節(jié) 青海省 |
ｉ |
| 一、青海沒有高速公路的歷史已結束 | ｒ |
| 二、青海省兩條國道被列入國家高速公路網規(guī)劃 | ． |
| 三、青海省高速公路建設迎來新的發(fā)展期 | ｃ |
| 四、青海省“432”高速公路網建設規(guī)劃 | ｎ |
第十四章 2009-2010年中國高速公路的經營與管理分析 |
中 |
第一節(jié) 2009-2010年高速公路經營管理現(xiàn)狀分析 |
智 |
| 一、國際高速公路的運營與管理 | 林 |
| 二、國外高速公路管理的模式 | ４ |
| 三、中國高速公路管理的模式 | ０ |
| 四、我國高速公路管理的特點 | ０ |
| 五、我國將建高速公路交通量調查與信息服務體系 | ６ |
第二節(jié) 2009-2010年發(fā)達國家高速公路管理體制介紹 |
１ |
| 一、美國 | ２ |
| 二、德國 | ８ |
| 三、法國 | ６ |
第三節(jié) 2009-2010年我國高速公路管理體制分析 |
６ |
| 一、行政隸屬體制 | ８ |
| 二、效益核算體制 | 產 |
| 三、行業(yè)管理體制 | 業(yè) |
| 四、建設管理體制 | 調 |
| 五、交通管理體制 | 研 |
第四節(jié) 2009-2010年高速公路的特許經營與專業(yè)化管理 |
網 |
| 一、高速公路的特許經營管理概況 | ｗ |
| 二、實行特許經營帶動高速公路管理體制改革 | ｗ |
| 三、高速公路專業(yè)化管理的涵義與作用 | ｗ |
| 四、高速公路專業(yè)管理公司的屬性分析 | ． |
| 五、高速公路專業(yè)管理公司的類型與運行機制 | Ｃ |
第五節(jié) 2009-2010年中國高速公路管理面臨的挑戰(zhàn) |
ｉ |
| 一、我國高速公路現(xiàn)行管理模式的主要問題 | ｒ |
| 二、高速公路管理體制改革的問題 | ． |
| 三、加強高速公路管理問題的思考 | ｃ |
| 四、中國高速公路服務區(qū)的問題與對策 | ｎ |
| 五、高速公路的管理服務有待提高 | 中 |
第六節(jié) 2009-2010年高速公路經營管理的對策分析 |
智 |
| 一、高速公路應該以效益為中心來運營 | 林 |
| 二、應構建科學的高速公路管理體制 | ４ |
| 三、高速公路客運需要集約化經營 | ０ |
| 四、高速公路品牌戰(zhàn)略管理的對策 | ０ |
| 五、我國高速公路服務區(qū)建設中兩大問題的發(fā)展對策 | ６ |
第十五章 2009-2010年中國高速公路的收費分析 |
１ |
第一節(jié) 高速公路收費概況 |
２ |
| 一、高速公路的收費方式概述 | ８ |
| 二、高速公路收費權拍賣分析 | ６ |
| 三、我國高速公路收費甚至高于發(fā)達國家 | ６ |
| 四、中國高速公路收費存在的暴利現(xiàn)象 | ８ |
| 五、中國將逐步減少收費高速公路總量 | 產 |
第二節(jié) 2009-2010年中國高速公路聯(lián)網收費和計重收費分析 |
業(yè) |
| 一、中國高速公路聯(lián)網收費管理的幾個問題 | 調 |
| 二、高速公路實行計重收費后面臨的問題及發(fā)展對策 | 研 |
| 三、中國高速公路計重和聯(lián)網收費效果將長期顯現(xiàn) | 網 |
第三節(jié) 2009-2010年中國電子不停車收費（ETC）發(fā)展分析 |
ｗ |
| 一、我國高速公路電子不停車收費的發(fā)展概況 | ｗ |
| 二、我國加快高速公路ETC建設與應用 | ｗ |
| 三、我國推廣實施ETC系統(tǒng)存在的主要問題 | ． |
| 四、電子標簽價格高影響不停車收費系統(tǒng)推廣應用 | Ｃ |
| 五、我國ETC收費標準體系 | ｉ |
| 六、實施電子不停車收費系統(tǒng)的運營模式探析 | ｒ |
第十六章 2009-2010年中國高速公路面臨的問題分析 |
． |
第一節(jié) 高速公路安全問題 |
ｃ |
| 一、高速公路的安全與保障 | ｎ |
| 二、高速公路的霧情管制 | 中 |
| 三、建立高速公路公共危機處理系統(tǒng)的重要性 | 智 |
第二節(jié) 2009-2010年中國高速公路的社會及自然環(huán)境問題 |
林 |
| 一、高速公路網與自然環(huán)境 | ４ |
| 二、我國高速公路的環(huán)境保護問題 | ０ |
| 三、高速公路的空間環(huán)境及其與景觀設計的關系 | ０ |
第三節(jié) 2009-2010年高速公路養(yǎng)護管理問題分析 |
６ |
| 一、國外高速公路的養(yǎng)護管理體制及對中國的啟示 | １ |
| 二、高速公路養(yǎng)護安全管理問題分析 | ２ |
| 三、中國高速公路養(yǎng)護管理體制存在的問題及發(fā)展對策 | ８ |
| 四、我國高速公路養(yǎng)護的管理措施 | ６ |
第十七章 2009-2010年中國高速公路上市公司競爭性財務數據分析 |
６ |
第一節(jié) 福建發(fā)展高速公路股份有限公司 |
８ |
| 一、公司基本概述 | 產 |
| 二、2007-2010年公司盈利能力分析 | 業(yè) |
| 三、2007-2010年公司經營效率分析 | 調 |
| 四、2007-2010年公司償債能力分析 | 研 |
| 五、2007-2010年公司成長能力分析 | 網 |
| 六、2007-2010年公司競爭力分析 | ｗ |
第二節(jié) 廣東省高速公路發(fā)展股份有限公司 |
ｗ |
| 2011-2015 nián zhōngguó gāosù gōnglù jiànshè dòngtài diàochá jí tóuzī qiánjǐng fēnxī bàogào | |
| 一、公司基本概述 | ｗ |
| 二、2007-2010年公司盈利能力分析 | ． |
| 三、2007-2010年公司經營效率分析 | Ｃ |
| 四、2007-2010年公司償債能力分析 | ｉ |
| 五、2007-2010年公司成長能力分析 | ｒ |
| 六、2007-2010年公司競爭力分析 | ． |
第三節(jié) 江西贛粵高速公路股份有限公司 |
ｃ |
| 一、公司基本概述 | ｎ |
| 二、2007-2010年公司盈利能力分析 | 中 |
| 三、2007-2010年公司經營效率分析 | 智 |
| 四、2007-2010年公司償債能力分析 | 林 |
| 五、2007-2010年公司成長能力分析 | ４ |
| 六、2007-2010年公司競爭力分析 | ０ |
第四節(jié) 安徽皖通高速公路股份有限公司 |
０ |
| 一、公司基本概述 | ６ |
| 二、2007-2010年公司盈利能力分析 | １ |
| 三、2007-2010年公司經營效率分析 | ２ |
| 四、2007-2010年公司償債能力分析 | ８ |
| 五、2007-2010年公司成長能力分析 | ６ |
| 六、2007-2010年公司競爭力分析 | ６ |
第五節(jié) 深圳高速公路股份有限公司 |
８ |
| 一、公司基本概述 | 產 |
| 二、2007-2010年公司盈利能力分析 | 業(yè) |
| 三、2007-2010年公司經營效率分析 | 調 |
| 四、2007-2010年公司償債能力分析 | 研 |
| 五、2007-2010年公司成長能力分析 | 網 |
| 六、2009-2010年公司競爭力分析 | ｗ |
第六節(jié) 江蘇寧滬高速公路股份有限公司 |
ｗ |
| 一、公司基本概述 | ｗ |
| 二、2007-2010年公司盈利能力分析 | ． |
| 三、2007-2010年公司經營效率分析 | Ｃ |
| 四、2007-2010年公司償債能力分析 | ｉ |
| 五、2007-2010年公司成長能力分析 | ｒ |
| 六、2007-2010年公司競爭力分析 | ． |
第七節(jié) 現(xiàn)代投資股份有限公司 |
ｃ |
| 一、公司基本概述 | ｎ |
| 二、2007-2010年公司盈利能力分析 | 中 |
| 三、2007-2010年公司經營效率分析 | 智 |
| 四、2007-2010年公司償債能力分析 | 林 |
| 五、2007-2010年公司成長能力分析 | ４ |
| 六、2007-2010年公司競爭力分析 | ０ |
第八節(jié) 山東高速公路股份有限公司 |
０ |
| 一、公司基本概述 | ６ |
| 二、2007-2010年公司盈利能力分析 | １ |
| 三、2007-2010年公司經營效率分析 | ２ |
| 四、2007-2010年公司償債能力分析 | ８ |
| 五、2007-2010年公司成長能力分析 | ６ |
| 六、2007-2010年公司競爭力分析 | ６ |
第十八章 2009-2010年中國BOT模式與高速公路建設分析 |
８ |
第一節(jié) BOT的概念與運營形式 |
產 |
| 一、BOT融資的定義與運作過程 | 業(yè) |
| 二、BOT模式主要形式比較 | 調 |
| 三、BOT融資模式的法律性質分析 | 研 |
| 四、BOT項目運作成功的關鍵因素 | 網 |
| 五、BOT項目投產的回報模式 | ｗ |
第二節(jié) 2009-2010年BOT模式中的風險問題及對策 |
ｗ |
| 一、BOT項目中的風險與規(guī)避 | ｗ |
| 二、中國BOT項目中的融資和風險問題 | ． |
| 三、BOT項目融資中的風險識別與管理方法 | Ｃ |
| 四、BOT項目融資與風險控制的措施 | ｉ |
| 五、BOT融資方式在中國遇到的問題及對策 | ｒ |
| 六、正確運用BOT方式引進外資的對策 | ． |
第三節(jié) BOT模式在實踐中的應用 |
ｃ |
| 一、BOT在國外實例分析 | ｎ |
| 二、BOT模式在我國的典型 | 中 |
| 三、BOT投資模式與西部基礎設施建設 | 智 |
第四節(jié) 2009-2010年BOT在中國高速公路建設中的實踐 |
林 |
| 一、高速公路采用BOT方式分析 | ４ |
| 二、中國第一個高速公路BOT項目營運 | ０ |
| 三、四川省高速公路BOT投資方式破“瓶頸” | ０ |
| 四、2008年山東首個BOT運營的高速公路開通 | ６ |
| 五、2009年4月成安渝高速公路四川段BOT項目招商成功 | １ |
| 六、2009年7月重慶首個外資BOT高速公路項目簽訂協(xié)議 | ２ |
| 七、2009年廣西首個外資BOT高速公路項目獲批 | ８ |
第十九章 2011-2015年中國高速公路發(fā)展趨勢預測 |
６ |
第一節(jié) 2011-2015年中國交通運輸業(yè)的趨勢 |
６ |
| 一、世界現(xiàn)代交通運輸業(yè)的發(fā)展趨勢 | ８ |
| 二、未來全球交通運輸面臨的發(fā)展趨勢 | 產 |
| 三、我國交通運輸業(yè)發(fā)展形勢及方向 | 業(yè) |
第二節(jié) 2011-2015年中國高速公路的發(fā)展趨勢 |
調 |
| 一、世界高速公路的發(fā)展趨勢 | 研 |
| 二、未來高速公路建設發(fā)展的新趨勢 | 網 |
| 三、高速公路管理體制的未來發(fā)展趨勢 | ｗ |
第二十章 2011-2015年中國高速公路投資分析 |
ｗ |
第一節(jié) 高速公路投資體制變化 |
ｗ |
| 一、中國高速公路建設走出政企分離第一步 | ． |
| 二、個人可投資我國國家高速公路網 | Ｃ |
| 三、民營資本成為高速公路建設主角 | ｉ |
第二節(jié) 2011-2015年中國高速公路投資效益分析 |
ｒ |
| 一、早期高速公路項目的投資效益 | ． |
| 二、高速公路項目投資效益的影響因素 | ｃ |
| 三、高速公路投資收益看好 | ｎ |
第三節(jié) 2011-2015年我國高速公路投融資問題分析 |
中 |
| 一、我國高速公路投融資情況 | 智 |
| 二、我國高速公路投融資方面存在的問題 | 林 |
| 三、我國高速公路建設投融資實踐中的風險分析 | ４ |
| 四、解決高速公路投融資問題的建議及意見 | ０ |
第四節(jié) 高速公路成本與效益對投融資模式的影響分析 |
０ |
| 一、投融資模式選擇 | ６ |
| 二、影響高速公路投融資模式的因素 | １ |
| 三、分析結論 | ２ |
第五節(jié) 西部地區(qū)高速公路建設融資分析 |
８ |
| 一、西部高速公路主要資金來源 | ６ |
| 二、充分利用資本市場多渠道籌資 | ６ |
| 三、西部高速公路建設籌資的建議 | ８ |
第六節(jié) 高速公路建設項目風險管理分析 |
產 |
| 2011-2015中國調査の高速道路の建設や投資分析レポート | |
| 一、工程保險的方式和保險公司的選擇 | 業(yè) |
| 二、免賠額和保費確定 | 調 |
| 三、理賠應注意問題 | 研 |
第七節(jié) 中?智?林?：2011-2015年中國高速公路投資風險及對策 |
網 |
| 一、高速公路投資的主要風險及對策 | ｗ |
| 二、未來中國高速公路面臨的資金考驗 | ｗ |
| 三、高速公路企業(yè)應關注長期政策風險 | ｗ |
| 圖表目錄 | ． |
| 圖表 1：六號高速公路（M6）現(xiàn)行收費標準 | Ｃ |
| 圖表 2：2007-2010年我國GDP情況 億元 | ｉ |
| 圖表 3：2001-2008年我國居民消費價格指數情況 | ｒ |
| 圖表 4：2005 -2009年我國全部工業(yè)增加值情況 億元 | ． |
| 圖表 5：2009年主要工業(yè)產品產量及其增長速度 | ｃ |
| 圖表 6：交通部規(guī)劃的8.5萬公里國家高速公路網 | ｎ |
| 圖表 7：2010-2020年我國高速公路里程預測 萬公里 | 中 |
| 圖表 8：“十五”和“十一五”公路建設目標和實際完成情況統(tǒng)計 萬公里 | 智 |
| 圖表 9：遼寧省高速公路車輛通行費車型收費標準 | 林 |
| 圖表 10：江西省公路里程增長趨勢圖（單位：公里） | ４ |
| 圖表 11：湖南省近20年來內外資金引進情況 | ０ |
| 圖表 12：我國電子收費系統(tǒng)標準體系 | ０ |
| 圖表 13：幾個國外不停車收費系統(tǒng)的市場運營模式 | ６ |
| 圖表 14：2007-2010年公司盈利能力分析 | １ |
| 圖表 15：2007-2010年公司經營效率分析 | ２ |
| 圖表 16：2007-2010年公司償債能力分析 | ８ |
| 圖表 17：2007-2010年公司成長能力分析 | ６ |
| 圖表 18：2007-2010年公司盈利能力分析 | ６ |
| 圖表 19：2007-2010年公司經營效率分析 | ８ |
| 圖表 20：2007-2010年公司償債能力分析 | 產 |
| 圖表 21：2007-2010年公司盈利能力分析 | 業(yè) |
| 圖表 22：2007-2010年公司經營效率分析 | 調 |
| 圖表 23：2007-2010年公司償債能力分析 | 研 |
| 圖表 24：2007-2010年公司盈利能力分析 | 網 |
| 圖表 25：2007-2010年公司經營效率分析 | ｗ |
| 圖表 26：2007-2010年公司償債能力分析 | ｗ |
| 圖表 27：2007-2010年公司成長能力分析 | ｗ |
| 圖表 28：2007-2010年公司盈利能力分析 | ． |
| 圖表 29：2007-2010年公司經營效率分析 | Ｃ |
| 圖表 30：2007-2010年公司償債能力分析 | ｉ |
| 圖表 31：2007-2010年公司成長能力分析 | ｒ |
| 圖表 32：2007-2010年公司盈利能力分析 | ． |
| 圖表 33：2007-2010年公司經營效率分析 | ｃ |
| 圖表 34：2007-2010年公司償債能力分析 | ｎ |
| 圖表 35：2007-2010年公司成長能力分析 | 中 |
| 圖表 36：2007-2010年公司盈利能力分析 | 智 |
| 圖表 37：2007-2010年公司經營效率分析 | 林 |
| 圖表 38：2007-2010年公司償債能力分析 | ４ |
| 圖表 39：2007-2010年公司成長能力分析 | ０ |
| 圖表 40：2007-2010年公司盈利能力分析 | ０ |
| 圖表 41：2007-2010年公司經營效率分析 | ６ |
| 圖表 42：2007-2010年公司償債能力分析 | １ |
| 圖表 43：2007-2010年公司成長能力分析 | ２ |
| 圖表 44：國際上典型 BOT 案例主要特點比較 | ８ |
| 圖表 45：BOT 項目比較 - 政府擔保 | ６ |
http://m.seedlingcenter.com.cn/R_2010-09/2011_2015gaosugonglujianshedongtaidi.html
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