| 民用航空業(yè)在全球化背景下蓬勃發(fā)展，航空旅行成為人們出行的主要方式之一。隨著航空公司的競(jìng)爭(zhēng)加劇，低成本航空模式的興起，機(jī)票價(jià)格更為親民，促進(jìn)了旅游業(yè)和經(jīng)濟(jì)的繁榮。同時(shí)，飛機(jī)制造技術(shù)的進(jìn)步，如高效發(fā)動(dòng)機(jī)和先進(jìn)導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用，顯著提升了航班的安全性和準(zhǔn)點(diǎn)率。 | |
| 未來(lái)，民用航空業(yè)將更加關(guān)注可持續(xù)發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新?？沙掷m(xù)發(fā)展方面，推動(dòng)綠色航空，通過(guò)使用可持續(xù)航空燃料（SAF）、提高飛機(jī)能效，減少碳排放。技術(shù)創(chuàng)新方面，探索電動(dòng)飛機(jī)和超音速客機(jī)的研發(fā)，以期實(shí)現(xiàn)更快捷、更環(huán)保的空中交通。此外，衛(wèi)星通信和自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用，將進(jìn)一步提升飛行體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)效率。 | |
| 《2025年中國(guó)民用航空業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)查與未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》依托權(quán)威機(jī)構(gòu)及相關(guān)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)資料，全面解析了民用航空業(yè)行業(yè)現(xiàn)狀、市場(chǎng)需求及市場(chǎng)規(guī)模，系統(tǒng)梳理了民用航空業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)、價(jià)格趨勢(shì)及各細(xì)分市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。報(bào)告對(duì)民用航空業(yè)市場(chǎng)前景與發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了科學(xué)預(yù)測(cè)，重點(diǎn)分析了品牌競(jìng)爭(zhēng)格局、市場(chǎng)集中度及主要企業(yè)的經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)。同時(shí)，通過(guò)SWOT分析揭示了民用航空業(yè)行業(yè)面臨的機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)，為民用航空業(yè)行業(yè)企業(yè)及投資者提供了規(guī)范、客觀的戰(zhàn)略建議，是制定科學(xué)競(jìng)爭(zhēng)策略與投資決策的重要參考依據(jù)。 | |
第一章 民用航空相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
1.1 民用航空的概念及組成 |
業(yè) |
| 1.1.1 民用航空定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 民用航空分類(lèi) | 研 |
| 1.1.3 民用航空的組成 | 網(wǎng) |
1.2 發(fā)展民用航空的意義 |
ｗ |
| 1.2.1 行業(yè)發(fā)展地位 | ｗ |
| 1.2.2 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)變 | ｗ |
| 1.2.3 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整 | ． |
1.3 民航機(jī)場(chǎng)發(fā)展概況 |
Ｃ |
| 1.3.1 民用機(jī)場(chǎng)概述 | ｉ |
| 1.3.2 民用機(jī)場(chǎng)分類(lèi) | ｒ |
| 1.3.3 民用機(jī)場(chǎng)構(gòu)成 | ． |
| 1.3.4 民用機(jī)場(chǎng)的擁有和運(yùn)作 | ｃ |
第二章 2020-2025年國(guó)際民用航空業(yè)發(fā)展情況分析 |
ｎ |
2.1 2020-2025年全球民航業(yè)整體分析 |
中 |
| 2.1.1 行業(yè)發(fā)展特點(diǎn) | 智 |
| 2.1.2 市場(chǎng)現(xiàn)狀分析 | 林 |
| 2.1.3 格局影響因素 | ４ |
| 2.1.4 行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | ０ |
2.2 2020-2025年全球民航業(yè)運(yùn)行情況分析 |
０ |
| 2.2.1 2025年行業(yè)發(fā)展特點(diǎn) | ６ |
| 2.2.2 2025年行業(yè)運(yùn)行情況分析 | １ |
| 2.2.3 2025年行業(yè)運(yùn)行分析 | ２ |
| 2.2.4 2025年行業(yè)安全形勢(shì) | ８ |
| 2.2.5 2025年市場(chǎng)運(yùn)行現(xiàn)狀 | ６ |
2.3 美國(guó)民航業(yè)發(fā)展分析 |
６ |
| 2.3.1 行業(yè)發(fā)展綜述 | ８ |
| 2.3.2 市場(chǎng)格局分析 | 產(chǎn) |
| 2.3.3 2025年行業(yè)熱點(diǎn) | 業(yè) |
| 2.3.4 2025年行業(yè)情況分析 | 調(diào) |
| 2.3.5 2025年企業(yè)運(yùn)行 | 研 |
| 2.3.6 行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量 | 網(wǎng) |
2.4 俄羅斯民航業(yè)發(fā)展分析 |
ｗ |
| 2.4.1 行業(yè)走向復(fù)蘇 | ｗ |
| 2.4.2 行業(yè)運(yùn)行回顧 | ｗ |
| 2.4.3 2025年扶持政策 | ． |
| 2.4.4 2025年行業(yè)情況分析 | Ｃ |
| 2.4.5 民航機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 | ｉ |
2.5 亞洲民航業(yè)發(fā)展分析 |
ｒ |
| 2.5.1 亞太地區(qū) | ． |
| 2.5.2 馬來(lái)西亞 | ｃ |
| 2.5.3 韓國(guó) | ｎ |
| 2.5.4 越南 | 中 |
| 2.5.5 泰國(guó) | 智 |
2.6 其它地區(qū)及國(guó)家民航業(yè)發(fā)展分析 |
林 |
| 2.6.1 新興市場(chǎng) | ４ |
| 2.6.2 非洲地區(qū) | ０ |
| 2.6.3 海灣國(guó)家 | ０ |
第三章 2020-2025年中國(guó)民用航空業(yè)分析 |
６ |
3.1 中國(guó)民航業(yè)總體綜述 |
１ |
| 3.1.1 行業(yè)發(fā)展階段 | ２ |
| 3.1.2 行業(yè)發(fā)展效應(yīng) | ８ |
| 3.1.3 行業(yè)國(guó)際地位 | ６ |
| 3.1.4 行業(yè)總體回顧 | ６ |
| 3.1.5 行業(yè)步入新常態(tài) | ８ |
| 3.1.6 行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 | 產(chǎn) |
| 3.1.7 行業(yè)SWOT分析 | 業(yè) |
3.2 2020-2025年中國(guó)民用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 |
調(diào) |
| 3.2.1 運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 | 研 |
| 3.2.2 運(yùn)輸效率分析 | 網(wǎng) |
| 3.2.3 經(jīng)濟(jì)效益分析 | ｗ |
| 3.2.4 固定資產(chǎn)投資 | ｗ |
| 3.2.5 企業(yè)生產(chǎn)情況分析 | ｗ |
| 3.2.6 服務(wù)質(zhì)量情況分析 | ． |
3.3 2020-2025年民用航空業(yè)改革分析 |
Ｃ |
| 3.3.1 民航業(yè)改革歷程 | ｉ |
| 3.3.2 民航業(yè)改革發(fā)展現(xiàn)狀 | ｒ |
| 3.3.3 航空運(yùn)輸自由化潮流 | ． |
| 3.3.4 民航面對(duì)自由化的選擇 | ｃ |
| 3.3.5 實(shí)施航空自由化的政策 | ｎ |
| 3.3.6 市場(chǎng)化改革路徑依賴(lài)性 | 中 |
3.4 2020-2025年民航業(yè)碳減排分析 |
智 |
| 3.4.1 全球碳減排形勢(shì) | 林 |
| 3.4.2 我國(guó)碳減排承諾 | ４ |
| 3.4.3 行業(yè)碳排放比重 | ０ |
| 3.4.4 行業(yè)碳排放來(lái)源 | ０ |
| 3.4.5 行業(yè)碳減排目標(biāo) | ６ |
| 3.4.6 行業(yè)碳減排現(xiàn)狀 | １ |
| 3.4.7 行業(yè)碳減排措施 | ２ |
| 3.4.8 行業(yè)的綠色升級(jí) | ８ |
| 3.4.9 未來(lái)行業(yè)減排態(tài)勢(shì) | ６ |
3.5 2020-2025年民航安全分析 |
６ |
| 3.5.1 民航安檢狀況及改革構(gòu)想 | ８ |
| 3.5.2 民航安全現(xiàn)狀分析 | 產(chǎn) |
| 詳.情：http://m.seedlingcenter.com.cn/R_JiaoTongYunShu/02/MinYongHangKongYeShiChangXuQiuFenXiYuFaZhanQuShiYuCe.html | |
| 3.5.3 民航安全工作主要任務(wù) | 業(yè) |
| 3.5.4 民航機(jī)場(chǎng)安全管理系統(tǒng)（SMS）建設(shè) | 調(diào) |
| 3.5.5 民航安全管理體系（SMS）方案策劃 | 研 |
| 3.5.6 實(shí)施民航安全管理體系的步驟和思路 | 網(wǎng) |
| 3.5.7 民航企業(yè)安全管理體系有效性的檢驗(yàn)方法 | ｗ |
| 3.5.8 新形勢(shì)下通用航空安全監(jiān)管策略 | ｗ |
3.6 2020-2025年中國(guó)部分地區(qū)民航業(yè)的發(fā)展 |
ｗ |
| 3.6.1 華東地區(qū) | ． |
| 3.6.2 華南地區(qū) | Ｃ |
| 3.6.3 西南地區(qū) | ｉ |
| 3.6.4 西北地區(qū) | ｒ |
| 3.6.5 其他地區(qū) | ． |
3.7 中國(guó)民航業(yè)發(fā)展思考 |
ｃ |
| 3.7.1 面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn) | ｎ |
| 3.7.2 發(fā)展環(huán)境戰(zhàn)略思考 | 中 |
| 3.7.3 可持續(xù)的投資策略 | 智 |
| 3.7.4 行業(yè)強(qiáng)國(guó)發(fā)展路線(xiàn) | 林 |
| 3.7.5 民航企業(yè)發(fā)展建議 | ４ |
第四章 2020-2025年民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)研 |
０ |
4.1 GDP與民航運(yùn)輸業(yè)的關(guān)系分析 |
０ |
| 4.1.1 GDP與民航運(yùn)輸增速對(duì)比 | ６ |
| 4.1.2 民航業(yè)與GDP增長(zhǎng)的關(guān)系 | １ |
| 4.1.3 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響民航業(yè)發(fā)展 | ２ |
4.2 民用航空運(yùn)輸發(fā)展周期分析 |
８ |
| 4.2.1 運(yùn)輸周期性波動(dòng)特點(diǎn) | ６ |
| 4.2.2 航空運(yùn)輸周期波動(dòng)成因 | ６ |
| 4.2.3 運(yùn)輸周期與企業(yè)盈利相關(guān)性 | ８ |
| 4.2.4 企業(yè)規(guī)避行業(yè)周期風(fēng)險(xiǎn)思路 | 產(chǎn) |
| 4.2.5 抗御波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)需要政策助力 | 業(yè) |
4.3 2020-2025年航空運(yùn)輸市場(chǎng)供求及競(jìng)爭(zhēng)分析 |
調(diào) |
| 4.3.1 市場(chǎng)供給分析 | 研 |
| 4.3.2 運(yùn)輸市場(chǎng)需求 | 網(wǎng) |
| 4.3.3 運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu) | ｗ |
| 4.3.4 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境 | ｗ |
| 4.3.5 客運(yùn)價(jià)格分析 | ｗ |
4.4 2020-2025年民航運(yùn)輸消費(fèi)者投訴分析 |
． |
| 4.4.1 2025年投訴情況分析 | Ｃ |
| 4.4.2 2025年投訴情況分析 | ｉ |
| 4.4.3 2025年投訴情況分析 | ｒ |
第五章 2020-2025年民航貨運(yùn)市場(chǎng)調(diào)研 |
． |
5.1 2020-2025年全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)概述 |
ｃ |
| 5.1.1 貨運(yùn)價(jià)值鏈介紹 | ｎ |
| 5.1.2 市場(chǎng)現(xiàn)狀分析 | 中 |
| 5.1.3 區(qū)域格局分析 | 智 |
| 5.1.4 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 | 林 |
| 5.1.5 行業(yè)發(fā)展走向 | ４ |
5.2 2020-2025年中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展分析 |
０ |
| 5.2.1 行業(yè)發(fā)展迅速 | ０ |
| 5.2.2 貨郵運(yùn)輸規(guī)模 | ６ |
| 5.2.3 市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 | １ |
| 5.2.4 面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn) | ２ |
5.3 2020-2025年中國(guó)航空業(yè)電子貨運(yùn)分析 |
８ |
| 5.3.1 發(fā)展特點(diǎn)及趨勢(shì) | ６ |
| 5.3.2 電子貨運(yùn)需求迫切 | ６ |
| 5.3.3 加速推廣電子貨運(yùn) | ８ |
| 5.3.4 航空貨運(yùn)發(fā)展模式 | 產(chǎn) |
| 5.3.5 電子運(yùn)單發(fā)展態(tài)勢(shì) | 業(yè) |
5.4 2020-2025年航空貨運(yùn)細(xì)分業(yè)務(wù)分析 |
調(diào) |
| 5.4.1 郵件業(yè)務(wù)可行性分析 | 研 |
| 5.4.2 航空貨運(yùn)快遞業(yè)現(xiàn)狀 | 網(wǎng) |
| 5.4.3 航企積極涉足快遞業(yè) | ｗ |
| 5.4.4 鮮活物品運(yùn)輸要求高 | ｗ |
5.5 2020-2025年航空貨運(yùn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析 |
ｗ |
| 5.5.1 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵 | ． |
| 5.5.2 我國(guó)企業(yè)生存情況分析 | Ｃ |
| 5.5.3 把握市場(chǎng)加快創(chuàng)新 | ｉ |
| 5.5.4 打造行業(yè)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈 | ｒ |
| 5.5.5 提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力路徑 | ． |
5.6 中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)存在的問(wèn)題及對(duì)策 |
ｃ |
| 5.6.1 行業(yè)的主要問(wèn)題 | ｎ |
| 5.6.2 中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)的問(wèn)題 | 中 |
| 5.6.3 行業(yè)發(fā)展的建議 | 智 |
| 5.6.4 市場(chǎng)建設(shè)的策略 | 林 |
| 5.6.5 發(fā)揮航空站作用 | ４ |
| 5.6.6 機(jī)場(chǎng)物流園建設(shè) | ０ |
| 5.6.7 發(fā)展快遞業(yè)策略 | ０ |
| 5.6.8 行業(yè)轉(zhuǎn)型展措施 | ６ |
5.7 中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
１ |
| 5.7.1 “十五五”戰(zhàn)略 | ２ |
| 5.7.2 行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) | ８ |
| 5.7.3 未來(lái)發(fā)展方向 | ６ |
第六章 2020-2025年民航客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)研 |
６ |
6.1 2020-2025年全球民航客運(yùn)市場(chǎng)概況 |
８ |
| 6.1.1 2025年市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì) | 產(chǎn) |
| 6.1.2 2025年市場(chǎng)發(fā)展分析 | 業(yè) |
| 6.1.3 2025年市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 | 調(diào) |
| 6.1.4 各地區(qū)機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量 | 研 |
6.2 2020-2025年中國(guó)民航客運(yùn)規(guī)模分析 |
網(wǎng) |
| 6.2.1 旅客運(yùn)輸規(guī)模 | ｗ |
| 6.2.2 國(guó)際航線(xiàn)增速 | ｗ |
| 6.2.3 市場(chǎng)的集中度 | ｗ |
| 6.2.4 區(qū)域發(fā)展格局 | ． |
| 6.2.5 未來(lái)規(guī)模展望 | Ｃ |
6.3 2020-2025年民航客運(yùn)“兩艙”分析 |
ｉ |
| 6.3.1 全球“兩艙”客運(yùn)現(xiàn)狀與趨勢(shì) | ｒ |
| 6.3.2 國(guó)內(nèi)航線(xiàn)“兩艙”自主定價(jià) | ． |
| 6.3.3 民航客運(yùn)“兩艙”銷(xiāo)售情況分析 | ｃ |
| 6.3.4 新規(guī)對(duì)民航“兩艙”的影響 | ｎ |
| 6.3.5 加強(qiáng)服務(wù)做強(qiáng)“兩艙”業(yè)務(wù) | 中 |
6.4 2020-2025年民航客運(yùn)經(jīng)濟(jì)艙分析 |
智 |
| 6.4.1 經(jīng)濟(jì)艙市場(chǎng)需求升級(jí) | 林 |
| 6.4.2 高端經(jīng)濟(jì)艙發(fā)展?jié)摿?/td> | ４ |
| 6.4.3 高端經(jīng)濟(jì)艙市場(chǎng)前景 | ０ |
6.5 2020-2025年民航客運(yùn)機(jī)票分析 |
０ |
| 6.5.1 電子客票發(fā)展模式 | ６ |
| 6.5.2 電子客票多元化策略 | １ |
| 6.5.3 機(jī)票價(jià)格管制放松 | ２ |
| 6.5.4 在線(xiàn)機(jī)票市場(chǎng)規(guī)模 | ８ |
| 6.5.5 在線(xiàn)機(jī)票發(fā)展趨勢(shì) | ６ |
6.6 2020-2025年民航客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)與服務(wù)分析 |
６ |
| 6.6.1 強(qiáng)化航企營(yíng)銷(xiāo)能力 | ８ |
| 6.6.2 客戶(hù)創(chuàng)新策略 | 產(chǎn) |
| 6.6.3 在線(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展趨向 | 業(yè) |
| 6.6.4 高端旅客服務(wù)策略 | 調(diào) |
| 6.6.5 地面服務(wù)策略 | 研 |
| 6.6.6 亞航經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)解析 | 網(wǎng) |
第七章 2020-2025年低成本航空發(fā)展分析 |
ｗ |
7.1 2020-2025年全球低成本航空市場(chǎng)情況分析 |
ｗ |
| 7.1.1 低成本航空概述 | ｗ |
| 7.1.2 全球總況 | ． |
| 7.1.3 北美地區(qū) | Ｃ |
| 7.1.4 歐洲地區(qū) | ｉ |
| 7.1.5 亞太地區(qū) | ｒ |
| 7.1.6 南美地區(qū) | ． |
| 7.1.7 中東和非洲地區(qū) | ｃ |
| 7.1.8 國(guó)外經(jīng)驗(yàn)及啟示 | ｎ |
7.2 2020-2025年中國(guó)低成本航空的發(fā)展 |
中 |
| 7.2.1 發(fā)展低成本航空意義 | 智 |
| 7.2.2 低成本航空市場(chǎng)現(xiàn)狀 | 林 |
| 7.2.3 低成本航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) | ４ |
| 7.2.4 低成本航空挑戰(zhàn)行業(yè)格局 | ０ |
| 7.2.5 中國(guó)澳門(mén)機(jī)場(chǎng)低成本航空運(yùn)營(yíng) | ０ |
| 7.2.6 國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿?/td> | ６ |
| 7.2.7 新政策扶持“低成本航空” | １ |
| 7.2.8 低成本航空行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) | ２ |
7.3 低成本航空發(fā)展思考 |
８ |
| 7.3.1 低成本航企運(yùn)營(yíng)模式 | ６ |
| 7.3.2 行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的特點(diǎn) | ６ |
| 7.3.3 低成本航空影響因素及戰(zhàn)略 | ８ |
| 7.3.4 低成本航空在中國(guó)的適應(yīng)性 | 產(chǎn) |
| 7.3.5 低成本航企發(fā)展面臨的難點(diǎn) | 業(yè) |
| 7.3.6 低成本航空的服務(wù)水平分析 | 調(diào) |
| 7.3.7 中國(guó)行業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)及思路 | 研 |
7.4 低成本航空經(jīng)營(yíng)策略 |
網(wǎng) |
| 7.4.1 低成本航空的經(jīng)驗(yàn) | ｗ |
| 7.4.2 成立廉價(jià)航空聯(lián)盟 | ｗ |
| 7.4.3 企業(yè)聚焦服務(wù)質(zhì)量 | ｗ |
| 7.4.4 低成本航企致勝之道 | ． |
| 7.4.5 航企成本與盈利策略 | Ｃ |
| 7.4.6 “常旅客項(xiàng)目”可行性分析 | ｉ |
7.5 主要低成本航空公司發(fā)展案例分析 |
ｒ |
| 7.5.1 瑞安與易捷優(yōu)勢(shì)對(duì)比 | ． |
| 7.5.2 亞洲低成本策略 | ｃ |
| 7.5.3 非凡航空失敗經(jīng)驗(yàn) | ｎ |
| 7.5.4 春秋航空發(fā)展分析 | 中 |
第八章 2020-2025年民航業(yè)整合分析 |
智 |
8.1 2020-2025年世界民航業(yè)的整合情況分析 |
林 |
| 8.1.1 世界民航業(yè)整合進(jìn)入新階段 | ４ |
| 8.1.2 重組整合將對(duì)行業(yè)產(chǎn)生巨大影響 | ０ |
| 8.1.3 美國(guó)民用航空業(yè)整合動(dòng)向 | ０ |
| 8.1.4 拉美地區(qū)航空業(yè)整合步伐提速 | ６ |
8.2 美國(guó)聯(lián)合航空合并大陸航空深入分析 |
１ |
| 8.2.1 合并過(guò)程 | ２ |
| 8.2.2 合并背景及前途 | ８ |
| 8.2.3 合并之后隱憂(yōu)猶存 | ６ |
8.3 2020-2025年中國(guó)民航業(yè)整合形勢(shì)分析 |
６ |
| 8.3.1 國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)格局轉(zhuǎn)變 | ８ |
| 8.3.2 京津冀機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展動(dòng)態(tài) | 產(chǎn) |
| 8.3.3 機(jī)票價(jià)格改革加劇行業(yè)整合 | 業(yè) |
| 8.3.4 2025年我國(guó)民航業(yè)整合動(dòng)向 | 調(diào) |
| 8.3.5 航空貨運(yùn)行業(yè)整合展望 | 研 |
8.4 全球航空行業(yè)聯(lián)盟態(tài)勢(shì)分析 |
網(wǎng) |
| 8.4.1 全球航空聯(lián)盟介紹 | ｗ |
| 8.4.2 全球航空聯(lián)盟市場(chǎng)格局 | ｗ |
| 2025 China Civil Aviation Industry Market Current Status Survey and Future Development Trend Report | |
| 8.4.3 中國(guó)航空業(yè)進(jìn)入聯(lián)盟時(shí)代 | ｗ |
| 8.4.4 航企入盟后的機(jī)遇和挑戰(zhàn) | ． |
第九章 2020-2025年民用航空航線(xiàn)分析 |
Ｃ |
9.1 2020-2025年國(guó)際航線(xiàn)發(fā)展分析 |
ｉ |
| 9.1.1 鼓勵(lì)航企拓展國(guó)際航線(xiàn) | ｒ |
| 9.1.2 出境游熱帶動(dòng)國(guó)際航線(xiàn) | ． |
| 9.1.3 二線(xiàn)城市國(guó)際航線(xiàn)開(kāi)拓 | ｃ |
| 9.1.4 中型航企國(guó)際航線(xiàn)布局 | ｎ |
| 9.1.5 國(guó)際航線(xiàn)低成本競(jìng)爭(zhēng)格局 | 中 |
| 9.1.6 發(fā)展國(guó)際航線(xiàn)的對(duì)策建議 | 智 |
9.2 2020-2025年民用航空航線(xiàn)管理與執(zhí)行情況分析 |
林 |
| 9.2.1 航班正常管理規(guī)定 | ４ |
| 9.2.2 航線(xiàn)航班管理情況分析 | ０ |
| 9.2.3 航線(xiàn)航班執(zhí)行情況分析 | ０ |
| 9.2.4 航線(xiàn)核心市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況分析 | ６ |
| 9.2.5 中美主要航線(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)比 | １ |
9.3 2020-2025年中國(guó)支線(xiàn)航空發(fā)展分析 |
２ |
| 9.3.1 發(fā)展支線(xiàn)航空的重要性 | ８ |
| 9.3.2 中國(guó)支線(xiàn)航空發(fā)展規(guī)模 | ６ |
| 9.3.3 中國(guó)支線(xiàn)航空競(jìng)爭(zhēng)力分析 | ６ |
| 9.3.4 支線(xiàn)航空補(bǔ)貼預(yù)算規(guī)模 | ８ |
| 9.3.5 西南地區(qū)支線(xiàn)航空發(fā)展現(xiàn)狀 | 產(chǎn) |
| 9.3.6 支線(xiàn)航空發(fā)展緩慢的原因 | 業(yè) |
| 9.3.7 我國(guó)支線(xiàn)航空發(fā)展對(duì)策建議 | 調(diào) |
| 9.3.8 我國(guó)支線(xiàn)航空面臨發(fā)展機(jī)遇 | 研 |
9.4 2020-2025年通勤航空發(fā)展分析 |
網(wǎng) |
| 9.4.1 通勤航空模式特點(diǎn) | ｗ |
| 9.4.2 國(guó)外通勤航空發(fā)展情況分析 | ｗ |
| 9.4.3 我國(guó)啟動(dòng)通勤航空的意義 | ｗ |
| 9.4.4 我國(guó)通勤航空試點(diǎn)項(xiàng)目探索 | ． |
| 9.4.5 首條水上飛機(jī)通勤航線(xiàn)開(kāi)始運(yùn)營(yíng) | Ｃ |
| 9.4.6 通勤航空在交通扶貧中的作用 | ｉ |
| 9.4.7 通勤航空可持續(xù)發(fā)展的建議 | ｒ |
| 9.4.8 中國(guó)式通勤航空模式設(shè)計(jì)構(gòu)想 | ． |
9.5 2020-2025年重點(diǎn)地區(qū)支線(xiàn)航空發(fā)展動(dòng)態(tài) |
ｃ |
| 9.5.1 西部地區(qū)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)建設(shè) | ｎ |
| 9.5.2 新疆支線(xiàn)航空發(fā)展勢(shì)頭 | 中 |
| 9.5.3 湖南支線(xiàn)航空發(fā)展情況 | 智 |
| 9.5.4 江西支線(xiàn)航空發(fā)展現(xiàn)狀 | 林 |
| 9.5.5 云南支線(xiàn)航空發(fā)展形勢(shì) | ４ |
| 9.5.6 貴州支線(xiàn)航空發(fā)展布局 | ０ |
| 9.5.7 黑龍江支線(xiàn)航空發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
9.6 支線(xiàn)航空與干線(xiàn)航空的融合發(fā)展分析 |
６ |
| 9.6.1 多級(jí)航運(yùn)平臺(tái)協(xié)同建設(shè) | １ |
| 9.6.2 干支線(xiàn)航空須協(xié)同發(fā)展 | ２ |
| 9.6.3 “大支線(xiàn)、小干線(xiàn)”機(jī)場(chǎng)的發(fā)展困境 | ８ |
| 9.6.4 “大支線(xiàn)、小干線(xiàn)”機(jī)場(chǎng)的投資策略 | ６ |
第十章 2020-2025年民航業(yè)與高鐵行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與合作 |
６ |
10.1 2020-2025年中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展概況 |
８ |
| 10.1.1 高鐵行業(yè)發(fā)展歷程 | 產(chǎn) |
| 10.1.2 高鐵民航優(yōu)勢(shì)距離對(duì)比 | 業(yè) |
| 10.1.3 高鐵運(yùn)營(yíng)里程規(guī)模 | 調(diào) |
| 10.1.4 中國(guó)高鐵建設(shè)規(guī)劃 | 研 |
10.2 2020-2025年高鐵對(duì)民航業(yè)的影響分析 |
網(wǎng) |
| 10.2.1 國(guó)外高鐵對(duì)民航業(yè)的影響 | ｗ |
| 10.2.2 高鐵影響民航的主要效應(yīng) | ｗ |
| 10.2.3 高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)民航業(yè)的具體影響 | ｗ |
| 10.2.4 國(guó)內(nèi)航空與鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況 | ． |
| 10.2.5 高鐵全線(xiàn)貫通加深對(duì)航空市場(chǎng)的影響 | Ｃ |
10.3 民航業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的機(jī)會(huì) |
ｉ |
| 10.3.1 從鐵路客運(yùn)自身發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ｒ |
| 10.3.2 從旅客的理性選擇分析 | ． |
| 10.3.3 從國(guó)民交通需求增長(zhǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ｃ |
10.4 民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)的策略 |
ｎ |
| 10.4.1 國(guó)外民航業(yè)經(jīng)驗(yàn)借鑒 | 中 |
| 10.4.2 民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)的策略 | 智 |
| 10.4.3 民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略 | 林 |
| 10.4.4 民航應(yīng)對(duì)高鐵挑戰(zhàn)的策略 | ４ |
| 10.4.5 航空公司可采取的應(yīng)對(duì)措施 | ０ |
10.5 2020-2025年空鐵聯(lián)運(yùn)分析 |
０ |
| 10.5.1 空鐵聯(lián)運(yùn)概述 | ６ |
| 10.5.2 國(guó)際空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展態(tài)勢(shì) | １ |
| 10.5.3 國(guó)內(nèi)空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀 | ２ |
| 10.5.4 國(guó)內(nèi)空鐵運(yùn)輸合作關(guān)系 | ８ |
| 10.5.5 空鐵聯(lián)運(yùn)拉動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí) | ６ |
| 10.5.6 空鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)高鐵航空業(yè)共贏 | ６ |
第十一章 2020-2025年通用航空發(fā)展分析 |
８ |
11.1 2020-2025年通用航空業(yè)發(fā)展綜述 |
產(chǎn) |
| 11.1.1 產(chǎn)業(yè)的基本概念 | 業(yè) |
| 11.1.2 產(chǎn)業(yè)的主要特點(diǎn) | 調(diào) |
| 11.1.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義 | 研 |
| 11.1.4 產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策法規(guī) | 網(wǎng) |
11.2 2020-2025年中國(guó)通用航空業(yè)現(xiàn)狀分析 |
ｗ |
| 11.2.1 行業(yè)現(xiàn)狀綜述 | ｗ |
| 11.2.2 通用航空的規(guī)模 | ｗ |
| 11.2.3 通用飛機(jī)的現(xiàn)狀 | ． |
| 11.2.4 產(chǎn)業(yè)園發(fā)展情況分析 | Ｃ |
| 11.2.5 產(chǎn)業(yè)鏈投資構(gòu)成 | ｉ |
| 11.2.6 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間 | ｒ |
11.3 通用航空在地震救援中的表現(xiàn) |
． |
| 11.3.1 民用直升機(jī)救援運(yùn)營(yíng)分析 | ｃ |
| 11.3.2 通用航空飛行保障資源分析 | ｎ |
| 11.3.3 通用航空專(zhuān)業(yè)飛行服務(wù)保障 | 中 |
| 11.3.4 通用航空應(yīng)急救援體系建設(shè) | 智 |
11.4 2020-2025年低空空域開(kāi)放分析 |
林 |
| 11.4.1 中國(guó)空域結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介 | ４ |
| 11.4.2 地空空域管理歷程 | ０ |
| 11.4.3 地空空域開(kāi)放進(jìn)展 | ０ |
| 11.4.4 通用航空發(fā)展機(jī)遇 | ６ |
| 11.4.5 低空空域開(kāi)放建議 | １ |
11.5 中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) |
２ |
| 11.5.1 行業(yè)面臨主要瓶頸 | ８ |
| 11.5.2 產(chǎn)業(yè)配套服務(wù)瓶頸 | ６ |
| 11.5.3 市場(chǎng)準(zhǔn)入制度問(wèn)題 | ６ |
11.6 中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考 |
８ |
| 11.6.1 產(chǎn)業(yè)主要發(fā)展對(duì)策 | 產(chǎn) |
| 11.6.2 加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議 | 業(yè) |
| 11.6.3 完善市場(chǎng)準(zhǔn)入制度 | 調(diào) |
11.7 “十五五”中國(guó)通用航空行業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
研 |
| 11.7.1 發(fā)展面臨的形勢(shì) | 網(wǎng) |
| 11.7.2 發(fā)展的主要任務(wù) | ｗ |
| 11.7.3 運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)需求預(yù)測(cè)分析 | ｗ |
| 11.7.4 高端裝備增長(zhǎng)預(yù)測(cè)分析 | ｗ |
第十二章 2020-2025年民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展分析 |
． |
12.1 2020-2025年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)概況 |
Ｃ |
| 12.1.1 行業(yè)發(fā)展歷程 | ｉ |
| 12.1.2 發(fā)展面臨的形勢(shì) | ｒ |
| 12.1.3 行業(yè)經(jīng)濟(jì)特征 | ． |
| 12.1.4 調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) | ｃ |
| 12.1.5 經(jīng)營(yíng)管理模式 | ｎ |
12.2 2020-2025年民航機(jī)場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 |
中 |
| 12.2.1 機(jī)場(chǎng)數(shù)量規(guī)模 | 智 |
| 12.2.2 機(jī)場(chǎng)起降架次 | 林 |
| 12.2.3 旅客吞吐量 | ４ |
| 12.2.4 貨郵吞吐量 | ０ |
| 12.2.5 重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)吞吐量 | ０ |
12.3 2020-2025年民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況 |
６ |
| 12.3.1 總體建設(shè)特點(diǎn) | １ |
| 12.3.2 相關(guān)政策法規(guī) | ２ |
| 12.3.3 重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目 | ８ |
| 12.3.4 未來(lái)建設(shè)熱點(diǎn) | ６ |
| 12.3.5 機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃 | ６ |
12.4 2020-2025年民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)投融資分析 |
８ |
| 12.4.1 投融資原則 | 產(chǎn) |
| 12.4.2 投資建設(shè)規(guī)模 | 業(yè) |
| 12.4.3 鼓勵(lì)民間投資 | 調(diào) |
| 12.4.4 主要融資模式 | 研 |
| 12.4.5 投資前景預(yù)測(cè) | 網(wǎng) |
12.5 2020-2025年支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展情況分析 |
ｗ |
| 12.5.1 發(fā)展的必要性和可行性 | ｗ |
| 12.5.2 促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展 | ｗ |
| 12.5.3 運(yùn)作模式簡(jiǎn)析 | ． |
| 12.5.4 支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展方案 | Ｃ |
| 12.5.5 提高盈利能力措施 | ｉ |
| 12.5.6 新增支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 | ｒ |
| 12.5.7 支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)建設(shè)展望 | ． |
第十三章 2020-2025年民航業(yè)發(fā)展相關(guān)影響因素分析 |
ｃ |
13.1 民航飛機(jī) |
ｎ |
| 13.1.1 飛機(jī)生產(chǎn)與航空運(yùn)營(yíng)有重大關(guān)聯(lián) | 中 |
| 13.1.2 全球商用飛機(jī)儲(chǔ)備訂單量創(chuàng)新高 | 智 |
| 13.1.3 全球民用運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)需求旺盛 | 林 |
| 13.1.4 中國(guó)的大飛機(jī)戰(zhàn)略解析 | ４ |
| 13.1.5 國(guó)內(nèi)外廠商布局飛機(jī)市場(chǎng) | ０ |
| 13.1.6 民用飛機(jī)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析 | ０ |
| 13.1.7 國(guó)內(nèi)通用航空飛機(jī)市場(chǎng)潛力巨大 | ６ |
| 13.1.8 民用飛機(jī)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè) | １ |
13.2 航空燃油 |
２ |
| 13.2.1 民航局批準(zhǔn)地溝油煉制航空煤油 | ８ |
| 13.2.2 我國(guó)航空燃油附加費(fèi)調(diào)整情況分析 | ６ |
| 13.2.3 航空燃油成本對(duì)企業(yè)的盈利影響 | ６ |
| 13.2.4 中石化布局航空燃油市場(chǎng) | ８ |
| 13.2.5 國(guó)內(nèi)外航空燃油技術(shù)動(dòng)態(tài) | 產(chǎn) |
13.3 人民幣匯率 |
業(yè) |
| 13.3.1 人民幣升值影響航空業(yè)的主要途徑 | 調(diào) |
| 13.3.2 人民幣升值對(duì)民航業(yè)的影響 | 研 |
| 13.3.3 人民幣匯率走勢(shì)分析 | 網(wǎng) |
第十四章 2020-2025年民用航空重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況 |
ｗ |
14.1 中國(guó)東方航空股份有限公司 |
ｗ |
| 14.1.1 企業(yè)發(fā)展概況 | ｗ |
| 14.1.2 經(jīng)營(yíng)效益分析 | ． |
| 14.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析 | Ｃ |
| 14.1.4 財(cái)務(wù)狀況分析 | ｉ |
| 14.1.5 未來(lái)前景展望 | ｒ |
14.2 中國(guó)南方航空股份有限公司 |
． |
| 14.2.1 企業(yè)發(fā)展概況 | ｃ |
| 2025年中國(guó)民用航空業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)查與未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告 | |
| 14.2.2 經(jīng)營(yíng)效益分析 | ｎ |
| 14.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析 | 中 |
| 14.2.4 財(cái)務(wù)狀況分析 | 智 |
| 14.2.5 未來(lái)前景展望 | 林 |
14.3 海南航空股份有限公司 |
４ |
| 14.3.1 企業(yè)發(fā)展概況 | ０ |
| 14.3.2 經(jīng)營(yíng)效益分析 | ０ |
| 14.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析 | ６ |
| 14.3.4 財(cái)務(wù)狀況分析 | １ |
| 14.3.5 未來(lái)前景展望 | ２ |
14.4 中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司 |
８ |
| 14.4.1 企業(yè)發(fā)展概況 | ６ |
| 14.4.2 經(jīng)營(yíng)效益分析 | ６ |
| 14.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析 | ８ |
| 14.4.4 財(cái)務(wù)狀況分析 | 產(chǎn) |
| 14.4.5 未來(lái)前景展望 | 業(yè) |
14.5 上市公司財(cái)務(wù)比較分析 |
調(diào) |
| 14.5.1 盈利能力分析 | 研 |
| 14.5.2 成長(zhǎng)能力分析 | 網(wǎng) |
| 14.5.3 營(yíng)運(yùn)能力分析 | ｗ |
| 14.5.4 償債能力分析 | ｗ |
第十五章 2020-2025年對(duì)民用航空業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
ｗ |
15.1 民航業(yè)發(fā)展趨勢(shì) |
． |
| 15.1.1 中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)方向 | Ｃ |
| 15.1.2 民航業(yè)未來(lái)重要發(fā)展趨向 | ｉ |
| 15.1.3 新常態(tài)下民航業(yè)發(fā)展趨勢(shì) | ｒ |
| 15.1.4 民航行業(yè)大眾化發(fā)展趨勢(shì) | ． |
| 15.1.5 民航全面投入“一帶一路” | ｃ |
15.2 民航業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 |
ｎ |
| 15.2.1 “十五五”民航業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | 中 |
| 15.2.2 2025年民航運(yùn)輸量預(yù)測(cè)分析 | 智 |
| 15.2.3 中國(guó)民航市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)樂(lè)觀 | 林 |
15.3 對(duì)2020-2025年中國(guó)民用航空業(yè)預(yù)測(cè)分析 |
４ |
| 15.3.1 對(duì)中國(guó)民用航空業(yè)發(fā)展因素分析 | ０ |
| 15.3.2 對(duì)2020-2025年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)分析 | ０ |
| 15.3.3 對(duì)2020-2025年中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量預(yù)測(cè)分析 | ６ |
| 15.3.4 對(duì)2020-2025年中國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量預(yù)測(cè)分析 | １ |
| 15.3.5 對(duì)2020-2025年中國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量預(yù)測(cè)分析 | ２ |
第十六章 [中?智林?]2020-2025年中國(guó)民航業(yè)相關(guān)法律法規(guī)分析 |
８ |
16.1 中國(guó)民航法規(guī)體系建設(shè)情況 |
６ |
| 16.1.1 民航法規(guī)體系的內(nèi)涵 | ６ |
| 16.1.2 中國(guó)民航法規(guī)體系發(fā)展情況 | ８ |
| 16.1.3 民航法規(guī)體系建設(shè)的目標(biāo) | 產(chǎn) |
| 16.1.4 加強(qiáng)法規(guī)體系建設(shè)的工作思路 | 業(yè) |
16.2 中國(guó)民航業(yè)政策解讀 |
調(diào) |
| 16.2.1 民航業(yè)加快推進(jìn)行節(jié)能減排 | 研 |
| 16.2.2 2025年《危險(xiǎn)物品安全航空運(yùn)輸技術(shù)細(xì)則》更新 | 網(wǎng) |
| 16.2.3 2025年《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案》發(fā)布 | ｗ |
| 16.2.4 2025年初民航局進(jìn)一步規(guī)范外國(guó)計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)的市場(chǎng)準(zhǔn)入 | ｗ |
| 16.2.5 2025年民航局出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》 | ｗ |
| 16.2.6 2025年《民航局關(guān)于推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》發(fā)布 | ． |
16.3 民用航空基本法律法規(guī) |
Ｃ |
| 16.3.1 《中華人民共和國(guó)民用航空法》 | ｉ |
| 16.3.2 《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》 | ｒ |
| 16.3.3 《中國(guó)民用航空行政處罰實(shí)施辦法》 | ． |
16.4 民用航空規(guī)章制度 |
ｃ |
| 16.4.1 《民用航空導(dǎo)航設(shè)備開(kāi)放與運(yùn)行管理規(guī)定》 | ｎ |
| 16.4.2 《民用航空財(cái)經(jīng)信息管理辦法》 | 中 |
| 16.4.3 《民用航空標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定》 | 智 |
16.5 通用航空管理法規(guī) |
林 |
| 16.5.1 《通用航空飛行管制條例》 | ４ |
| 16.5.2 《非經(jīng)營(yíng)性通用航空登記管理規(guī)定》 | ０ |
| 16.5.3 《通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定》 | ０ |
| 16.5.4 《通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)范》 | ６ |
| 16.5.5 2025年《通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定》修訂 | １ |
16.6 民用機(jī)場(chǎng)相關(guān)法律法規(guī) |
２ |
| 16.6.1 《民用機(jī)場(chǎng)使用許可規(guī)定》 | ８ |
| 16.6.2 《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》 | ６ |
| 16.6.3 《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》 | ６ |
| 16.6.4 （《民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理規(guī)定》 | ８ |
16.7 民用航空器法規(guī) |
產(chǎn) |
| 16.7.1 《中華人民共和國(guó)民用航空器國(guó)籍登記條例》 | 業(yè) |
| 16.7.2 《中華人民共和國(guó)民用航空器權(quán)利登記條例》 | 調(diào) |
| 16.7.3 《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》 | 研 |
| 16.7.4 《關(guān)于引進(jìn)進(jìn)口通用航空器管理暫行辦法》 | 網(wǎng) |
| 16.7.5 《外國(guó)民用航空器飛行管理規(guī)則》 | ｗ |
16.8 民用航空投資法規(guī) |
ｗ |
| 16.8.1 《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》 | ｗ |
| 16.8.2 《民航固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目資金管理辦法》 | ． |
| 16.8.3 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》 | Ｃ |
| 16.8.4 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定 | ｉ |
| 16.8.5 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定（二） | ｒ |
| 16.8.6 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定（三） | ． |
| 圖表目錄 | ｃ |
| 圖表 1 中國(guó)航空飛行市場(chǎng)分類(lèi) | ｎ |
| 圖表 2 中國(guó)通航飛行活動(dòng)分類(lèi) | 中 |
| 圖表 3 2025年全球區(qū)域航空客座率 | 智 |
| 圖表 4 2020-2025年全球航空運(yùn)輸收入客公里數(shù) | 林 |
| 圖表 5 2020-2025年全球航空運(yùn)輸國(guó)際旅客和國(guó)際入境游客 | ４ |
| 圖表 6 2020-2025年全球航空運(yùn)輸可用座公里數(shù) | ０ |
| 圖表 7 2025年全球主要區(qū)域可用座公里數(shù) | ０ |
| 圖表 8 2025年全球機(jī)場(chǎng)前15名離港航班量 | ６ |
| 圖表 9 世界排名前15個(gè)航空公司-可收入客公里 | １ |
| 圖表 10 2020-2025年全球民航載運(yùn)率 | ２ |
| 圖表 11 2025年全球航空運(yùn)輸收入客公里數(shù) | ８ |
| 圖表 12 2025年全球航空運(yùn)輸國(guó)際旅客和國(guó)際入境游客 | ６ |
| 圖表 13 2025年全球航空運(yùn)輸可用座公里 | ６ |
| 圖表 14 2025年全球主要區(qū)域可用座公里 | ８ |
| 圖表 15 2025年全球機(jī)場(chǎng)前15名（離港航班量） | 產(chǎn) |
| 圖表 16 2025年全球機(jī)場(chǎng)前15名（旅客吞吐量） | 業(yè) |
| 圖表 17 2025年世界排名前15個(gè)航空公司（可收入客公里） | 調(diào) |
| 圖表 18 2025年全球民航載運(yùn)率 | 研 |
| 圖表 19 2020-2025年全球航空運(yùn)輸收入客公里 | 網(wǎng) |
| 圖表 20 2020-2025年全球航空運(yùn)輸國(guó)際旅客和國(guó)際入境游客 | ｗ |
| 圖表 21 2020-2025年全球航空運(yùn)輸可用座公里 | ｗ |
| 圖表 22 2025年全球主要區(qū)域可用座公里 | ｗ |
| 圖表 23 2025年全球機(jī)場(chǎng)前15名（離港航班量） | ． |
| 圖表 24 2025年全球機(jī)場(chǎng)前15名（旅客吞吐量） | Ｃ |
| 圖表 25 2025年世界排名前15個(gè)航空公司（收入客公里） | ｉ |
| 圖表 26 2025年全球民航載運(yùn)率 | ｒ |
| 圖表 27 2020-2025年美國(guó)航空客運(yùn)趨勢(shì)圖 | ． |
| 圖表 28 2020-2025年美國(guó)國(guó)內(nèi)和國(guó)際電氣航班 | ｃ |
| 圖表 29 美國(guó)旅客運(yùn)輸量 | ｎ |
| 圖表 30 美國(guó)航空客運(yùn)月度統(tǒng)計(jì)趨勢(shì) | 中 |
| 圖表 31 美國(guó)航空旅客運(yùn)輸量 | 智 |
| 圖表 32 美國(guó)分月旅客運(yùn)輸量 | 林 |
| 圖表 33 美國(guó)前10大航空公司國(guó)內(nèi)和國(guó)際定期航班的旅客運(yùn)輸量排名 | ４ |
| 圖表 34 美國(guó)前十大機(jī)場(chǎng)（按照2025年旅客登機(jī)量排名） | ０ |
| 圖表 35 美國(guó)國(guó)際旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì) | ０ |
| 圖表 36 美國(guó)國(guó)際登機(jī)旅客趨勢(shì)變化對(duì)比 | ６ |
| 圖表 37 2025年美國(guó)國(guó)際航空運(yùn)輸量TOP10航空公司 | １ |
| 圖表 38 2025年美國(guó)國(guó)際化機(jī)場(chǎng)TOP10（國(guó)際登機(jī)旅客排名） | ２ |
| 圖表 39 2024-2025年美國(guó)和國(guó)外航空公司在美航班 | ８ |
| 圖表 40 2024-2025年美國(guó)航班上的國(guó)內(nèi)和國(guó)外旅客 | ６ |
| 圖表 41 2025年美航企改簽費(fèi)收入 | ６ |
| 圖表 42 “十五五”我國(guó)民航業(yè)規(guī)劃主要指標(biāo)實(shí)現(xiàn)情況 | ８ |
| 圖表 43 2020-2025年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 | 產(chǎn) |
| 圖表 44 2025年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 | 業(yè) |
| 圖表 45 2025年正班客座率和正班載運(yùn)率 | 調(diào) |
| 圖表 46 2025年正班客座率和正班載運(yùn)率 | 研 |
| 圖表 47 2025年飛機(jī)日利用率及航班效率 | 網(wǎng) |
| 圖表 48 2020-2025年民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額 | ｗ |
| 圖表 49 2025年民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額 | ｗ |
| 圖表 50 2025年各航空（集團(tuán)）公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重 | ｗ |
| 圖表 51 2025年各航空（集團(tuán)）公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重 | ． |
| 圖表 52 2025年航班不正常原因分類(lèi)統(tǒng)計(jì) | Ｃ |
| 圖表 53 2025年航班不正常原因分類(lèi)統(tǒng)計(jì) | ｉ |
| 圖表 54 中國(guó)民航碳排放量 | ｒ |
| 圖表 55 中國(guó)民航碳排放在全國(guó)的比重 | ． |
| 圖表 56 我國(guó)交通運(yùn)輸碳排放結(jié)構(gòu) | ｃ |
| 圖表 57 航空二氧化碳排放系數(shù) | ｎ |
| 圖表 58 我國(guó)民航主要機(jī)型單位周轉(zhuǎn)量碳排放量 | 中 |
| 圖表 59 SMS涉及的主要職能關(guān)系 | 智 |
| 圖表 60 SMS實(shí)施階段策劃 | 林 |
| 圖表 61 SMS小組結(jié)構(gòu)圖 | ４ |
| 圖表 62 2025年安徽省民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)規(guī)劃布局情況 | ０ |
| 圖表 63 GDP增幅與民航增幅的比值統(tǒng)計(jì) | ０ |
| 圖表 64 GDP能量在民航釋放的三種形式 | ６ |
| 圖表 65 GDP能量在民航釋放的三個(gè)階段 | １ |
| 圖表 66 航空貨運(yùn)價(jià)值鏈 | ２ |
| 圖表 67 航空貨運(yùn)價(jià)值分割 | ８ |
| 圖表 68 2025年全球航空貨運(yùn)噸公里 | ６ |
| 圖表 69 2024-2025年全球航空貨運(yùn)噸公里 | ６ |
| 圖表 70 全球各地區(qū)貨運(yùn)情況 | ８ |
| 圖表 71 2020-2025年民航貨郵運(yùn)輸量 | 產(chǎn) |
| 圖表 72 2025年民航貨郵運(yùn)輸量 | 業(yè) |
| 圖表 73 2025年民航貨郵運(yùn)輸量 | 調(diào) |
| 圖表 74 2020-2025年中國(guó)貨郵運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量 | 研 |
| 圖表 75 中國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn) | 網(wǎng) |
| 圖表 76 國(guó)內(nèi)航空公司貨機(jī)數(shù)量和類(lèi)型統(tǒng)計(jì) | ｗ |
| 圖表 77 主要貨航實(shí)力對(duì)比 | ｗ |
| 圖表 78 四大快遞巨頭機(jī)隊(duì)與卡車(chē)數(shù)量統(tǒng)計(jì) | ｗ |
| 圖表 79 傳統(tǒng)航空貨運(yùn)公司五力競(jìng)爭(zhēng)分析 | ． |
| 圖表 80 航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈模式 | Ｃ |
| 圖表 81 航空貨運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì) | ｉ |
| 圖表 82 航空貨運(yùn)業(yè)SWOT分析 | ｒ |
| 圖表 83 航空貨運(yùn)SCOR模型 | ． |
| 圖表 84 聯(lián)想航空貨物操作基本模式 | ｃ |
| 圖表 85 我國(guó)主要空港貨物運(yùn)輸情況 | ｎ |
| 圖表 86 東航貨運(yùn)價(jià)值鏈延伸示意圖 | 中 |
| 圖表 87 UPS核心競(jìng)爭(zhēng)力示意圖 | 智 |
| 圖表 88 各區(qū)域航空貨郵吞吐量 | 林 |
| 圖表 89 全國(guó)各區(qū)域貨郵吞吐量分布情況 | ４ |
| 圖表 90 北上廣三地的貨郵吞吐量占比走勢(shì) | ０ |
| 圖表 91 中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量分布圖 | ０ |
| 2025 nián zhōng guó mín yòng háng kōng yè shì chǎng xiàn zhuàng diào chá yǔ wèi lái fā zhǎn qū shì bào gào | |
| 圖表 92 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ６ |
| 圖表 93 世界500強(qiáng)中國(guó)內(nèi)地企業(yè)上榜數(shù)量走勢(shì) | １ |
| 圖表 94 2025年全球客運(yùn)十大機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量統(tǒng)計(jì)表 | ２ |
| 圖表 95 2020-2025年民航旅客運(yùn)輸量 | ８ |
| 圖表 96 2025年民航旅客運(yùn)輸量 | ６ |
| 圖表 97 2025年民航旅客運(yùn)輸量 | ６ |
| 圖表 98 2020-2025年我國(guó)出境游、入境游增速 | ８ |
| 圖表 99 2020-2025年民航國(guó)內(nèi)、國(guó)際客運(yùn)增速對(duì)比 | 產(chǎn) |
| 圖表 100 2025年、2025年京滬穗三地機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量占比 | 業(yè) |
| 圖表 101 2025年、2025年四大行旅客運(yùn)量占比 | 調(diào) |
| 圖表 102 2025年我國(guó)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量增速前五名及后五名 | 研 |
| 圖表 103 2020-2025年民航業(yè)兩艙客座率 | 網(wǎng) |
| 圖表 104 2020-2025年民航業(yè)春運(yùn)期間兩艙客座率 | ｗ |
| 圖表 105 2025年中國(guó)機(jī)票市場(chǎng)主要渠道份額（按交易額計(jì)） | ｗ |
| 圖表 106 2025年中國(guó)在線(xiàn)機(jī)票市場(chǎng)份額（按交易規(guī)模計(jì)） | ｗ |
| 圖表 107 2025年中國(guó)機(jī)票市場(chǎng)主要渠道份額（按出票量計(jì)） | ． |
| 圖表 108 2025年中國(guó)在線(xiàn)機(jī)票市場(chǎng)份額（按出票量計(jì)） | Ｃ |
| 圖表 109 2025年中國(guó)機(jī)票預(yù)訂市場(chǎng)在線(xiàn)滲透率（按交易額統(tǒng)計(jì)） | ｉ |
| 圖表 110 2025年中國(guó)機(jī)票預(yù)訂市場(chǎng)主要在線(xiàn)渠道份額（按交易額統(tǒng)計(jì)） | ｒ |
| 圖表 111 2025年中國(guó)在線(xiàn)機(jī)票預(yù)訂市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局（按交易額統(tǒng)計(jì)） | ． |
| 圖表 112 航空公司四類(lèi)客戶(hù)存在交叉 | ｃ |
| 圖表 113 航空客戶(hù)合并簡(jiǎn)化示意圖 | ｎ |
| 圖表 114 航空顧客需求 | 中 |
| 圖表 115 航空公司滿(mǎn)足客戶(hù)需求的程度 | 智 |
| 圖表 116 航空公司顧客分類(lèi) | 林 |
| 圖表 117 航空公司顧客需求層次 | ４ |
| 圖表 118 航空公司的能力差異 | ０ |
| 圖表 119 三大航承運(yùn)旅客份額對(duì)比 | ０ |
| 圖表 120 三大航營(yíng)業(yè)利潤(rùn)情況 | ６ |
| 圖表 121 三大航市場(chǎng)份額對(duì)比 | １ |
| 圖表 122 三大航在三大樞紐的市場(chǎng)份額對(duì)比 | ２ |
| 圖表 123 航空公司客戶(hù)接觸環(huán)節(jié)和接觸點(diǎn) | ８ |
| 圖表 124 航空公司服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)策略 | ６ |
| 圖表 125 航空公司產(chǎn)品創(chuàng)新框架示意圖 | ６ |
| 圖表 126 航空公司客戶(hù)關(guān)系管理系統(tǒng)架構(gòu)圖 | ８ |
| 圖表 127 航空公司內(nèi)部資源管理系統(tǒng)示意圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 128 航空公司外部供應(yīng)商管理平臺(tái)示意圖 | 業(yè) |
| 圖表 129 高端旅客與普通旅客旅行目的比較 | 調(diào) |
| 圖表 130 高端旅客與普通旅客票款來(lái)源比較 | 研 |
| 圖表 131 高端旅客提前購(gòu)票時(shí)間 | 網(wǎng) |
| 圖表 132 高端旅客購(gòu)票關(guān)注因素分析 | ｗ |
| 圖表 133 高端旅客關(guān)注的航空服務(wù) | ｗ |
| 圖表 134 民航旅客乘坐艙位等級(jí)變化 | ｗ |
| 圖表 135 全球五大低成本航空公司 | ． |
| 圖表 136 2024年底全球重要低成本航空公司規(guī)模 | Ｃ |
| 圖表 137 2025年全球重要低成本航空公司以及美國(guó)民航業(yè)運(yùn)營(yíng)效率數(shù)據(jù)表 | ｉ |
| 圖表 138 全球重要低成本航空公司平均票價(jià)及旅客平均航程 | ｒ |
| 圖表 139 全球重要低成本航空公司座公里收入 | ． |
| 圖表 140 全球重要低成本航空公司輔助收入占比 | ｃ |
| 圖表 141 2025年全球重要低成本航空公司座公里成本 | ｎ |
| 圖表 142 2025年全球重要低成本航空公司效益指標(biāo)表 | 中 |
| 圖表 143 2025年美國(guó)十大航空公司排名 | 智 |
| 圖表 144 2020-2025年全球及北美低成本航空市場(chǎng)份額變化走勢(shì) | 林 |
| 圖表 145 2020-2025年美國(guó)五大航空公司銷(xiāo)售收入及凈利潤(rùn) | ４ |
| 圖表 146 美國(guó)五大航空總市值及資本回報(bào)統(tǒng)計(jì) | ０ |
| 圖表 147 歐洲13家航空公司的經(jīng)營(yíng)指標(biāo)和運(yùn)營(yíng)指標(biāo) | ０ |
| 圖表 148 家低成本航空公司和9家傳統(tǒng)航空公司基本經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)對(duì)比 | ６ |
| 圖表 149 4家低成本航空和9家傳統(tǒng)航空公司競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比 | １ |
| 圖表 150 2025年家公司收入及收入變化 | ２ |
| 圖表 151 2025年家公司ASK及ASK變化 | ８ |
| 圖表 152 2025年家公司客運(yùn)量及客運(yùn)量變化 | ６ |
| 圖表 153 2025年家公司平均航線(xiàn)里程 | ６ |
| 圖表 154 對(duì)應(yīng)平均航線(xiàn)里程的成本對(duì)比 | ８ |
| 圖表 155 每旅客成本對(duì)應(yīng)平均航線(xiàn)里程對(duì)比 | 產(chǎn) |
| 圖表 156 13家公司CASK變化 | 業(yè) |
| 圖表 157 13家公司每旅客收入對(duì)應(yīng)平均航線(xiàn)里程對(duì)比 | 調(diào) |
| 圖表 158 13家公司RASK變化 | 研 |
| 圖表 159 13家公司有效噸公里（ATK）平均人工成本 | 網(wǎng) |
| 圖表 160 13家公司客座率及客座率變化 | ｗ |
| 圖表 161 13家公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率對(duì)比圖 | ｗ |
| 圖表 162 廉價(jià)航空公司與傳統(tǒng)航空公司的比較 | ｗ |
| 圖表 163 全球和中國(guó)低成本航空市場(chǎng)份額發(fā)展趨勢(shì)對(duì)比圖 | ． |
| 圖表 164 各大洲低成本航空公司數(shù)量 | Ｃ |
| 圖表 165 美、歐、亞洲低成本航空市場(chǎng)占有率 | ｉ |
| 圖表 166 截至2024年國(guó)際主要低成本航空公司概況 | ｒ |
| 圖表 167 國(guó)內(nèi)低成本航空發(fā)展現(xiàn)狀 | ． |
| 圖表 168 2025年中國(guó)航空業(yè)市場(chǎng)份額 | ｃ |
| 圖表 169 2025年中國(guó)航空業(yè)市場(chǎng)份額 | ｎ |
| 圖表 170 世界主要低成本運(yùn)營(yíng)航空公司所在國(guó)（地區(qū)）人均GDP對(duì)比 | 中 |
| 圖表 171 主要低成本航空公司平均票價(jià)對(duì)比 | 智 |
| 圖表 172 美國(guó)主要航空公司經(jīng)營(yíng)成本數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) | 林 |
| 圖表 173 各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)速度 | ４ |
| 圖表 174 飛機(jī)頭等艙、經(jīng)濟(jì)艙和站票設(shè)計(jì) | ０ |
| 圖表 175 亞洲航空航線(xiàn)圖 | ０ |
| 圖表 176 亞航的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò) | ６ |
| 圖表 177 亞航戰(zhàn)略發(fā)展模式圖 | １ |
| 圖表 178 世界航空公司可用座位公里成本比較 | ２ |
| 圖表 179 主要航空公司在各自國(guó)家的份額統(tǒng)計(jì)表 | ８ |
| 圖表 180 全球航空三大聯(lián)盟對(duì)比 | ６ |
| 圖表 181 2020-2025年全球和中國(guó)低成本航空市場(chǎng)份額發(fā)展趨勢(shì)對(duì)比圖 | ６ |
| 圖表 182 中國(guó)國(guó)際航線(xiàn)中低成本航空市場(chǎng)狀況統(tǒng)計(jì)表 | ８ |
| 圖表 183 西安機(jī)場(chǎng)國(guó)際航線(xiàn)低成本航空公司座位供應(yīng)量 | 產(chǎn) |
| 圖表 184 2025年國(guó)內(nèi)定期客運(yùn)航班執(zhí)行率 | 業(yè) |
| 圖表 185 2025年國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)航線(xiàn)航班執(zhí)行情況 | 調(diào) |
| 圖表 186 中美旅客量前20位航線(xiàn)經(jīng)營(yíng)公司數(shù)量 | 研 |
| 圖表 187 分機(jī)型每公里油耗 | 網(wǎng) |
| 圖表 188 分機(jī)型每公里機(jī)場(chǎng)起降和服務(wù)費(fèi) | ｗ |
| 圖表 189 中美支線(xiàn)航空收益對(duì)比 | ｗ |
| 圖表 190 2025年中國(guó)國(guó)內(nèi)支線(xiàn)飛機(jī)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò) | ｗ |
| 圖表 191 2025年我國(guó)各量級(jí)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量 | ． |
| 圖表 192 2025年我國(guó)重點(diǎn)支線(xiàn)市場(chǎng)運(yùn)量 | Ｃ |
| 圖表 193 中國(guó)式通勤航空模式 | ｉ |
| 圖表 194 高鐵與民航的優(yōu)勢(shì)距離 | ｒ |
| 圖表 195 中國(guó)高鐵“四縱四橫”示意圖 | ． |
| 圖表 196 日本、歐洲和中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)高鐵搶占航空業(yè)客運(yùn)市場(chǎng)份額 | ｃ |
| 圖表 197 1989-全國(guó)民航運(yùn)輸量及人均收入水平走勢(shì) | ｎ |
| 圖表 198 客運(yùn)市場(chǎng)占有率影響因素分析 | 中 |
| 圖表 199 旅行時(shí)間差對(duì)高鐵市場(chǎng)占有率的影響 | 智 |
| 圖表 200 與其他交通運(yùn)輸方式形成競(jìng)爭(zhēng)的航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)情況 | 林 |
| 圖表 201 鐵路D、Z、T三級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（主要城市） | ４ |
| 圖表 202 高鐵“四縱四橫”網(wǎng)絡(luò)及已開(kāi)通路段 | ０ |
| 圖表 203 鐵路車(chē)輛與飛機(jī)速度概念比較 | ０ |
| 圖表 204 鐵路主要干線(xiàn)旅客發(fā)送量 | ６ |
| 圖表 205 關(guān)于動(dòng)車(chē)組軟臥票價(jià)有關(guān)事項(xiàng)的通知 | １ |
| 圖表 206 國(guó)內(nèi)旅行單位收益水平比較 | ２ |
| 圖表 207 國(guó)內(nèi)航空綜合票價(jià)指數(shù)和變化趨勢(shì) | ８ |
| 圖表 208 價(jià)格/時(shí)間杠桿 | ６ |
| 圖表 209 600公里行程旅行時(shí)間比較 | ６ |
| 圖表 210 鐵路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸在服務(wù)方面的對(duì)比 | ８ |
| 圖表 211 旅客運(yùn)輸與人均GDP | 產(chǎn) |
| 圖表 212 面向旅客的“怎樣才能讓您選擇航空放棄高鐵”調(diào)查結(jié)果 | 業(yè) |
| 圖表 213 面向民航業(yè)內(nèi)人士的“民航應(yīng)怎樣應(yīng)對(duì)高鐵沖擊”調(diào)查結(jié)果 | 調(diào) |
| 圖表 214 民航如何應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)的調(diào)查結(jié)果數(shù)據(jù)對(duì)比 | 研 |
| 圖表 215 國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)環(huán)境下的航段成本比較 | 網(wǎng) |
| 圖表 216 600公里以下航線(xiàn)按地域特點(diǎn)的細(xì)分類(lèi)別 | ｗ |
| 圖表 217 電子商務(wù)使航空公司多方受益 | ｗ |
| 圖表 218 國(guó)內(nèi)民航旅客了解航空公司的途徑 | ｗ |
| 圖表 219 國(guó)內(nèi)民航旅客購(gòu)票方式分布 | ． |
| 圖表 220 中國(guó)高鐵城市示意圖 | Ｃ |
| 圖表 221 空鐵聯(lián)運(yùn)的三種運(yùn)營(yíng)模式 | ｉ |
| 圖表 222 我國(guó)有關(guān)通用航空的主要政策法規(guī) | ｒ |
| 圖表 223 我國(guó)有關(guān)通用航空的主要政策法規(guī)（續(xù)） | ． |
| 圖表 224 2020-2025年用航空發(fā)展主要指標(biāo)數(shù)據(jù) | ｃ |
| 圖表 225 我國(guó)通用航空重要產(chǎn)業(yè)園 | ｎ |
| 圖表 226 我國(guó)通用航空重要產(chǎn)業(yè)園（續(xù)） | 中 |
| 圖表 227 通用航空涉及領(lǐng)域眾多 | 智 |
| 圖表 228 截止2024年底國(guó)內(nèi)外通用航空飛機(jī)數(shù)量對(duì)比 | 林 |
| 圖表 229 2020-2024年末中國(guó)在冊(cè)通用航空器總量 | ４ |
| 圖表 230 截止2024年底中國(guó)通用航空旋翼機(jī)機(jī)型分布 | ０ |
| 圖表 231 截止2024年底中國(guó)通用航空固定翼飛機(jī)機(jī)型分布 | ０ |
| 圖表 232 2020-2031年中國(guó)通用飛機(jī)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | ６ |
| 圖表 233 通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)情況 | １ |
| 圖表 234 園區(qū)產(chǎn)業(yè)布局情況分析 | ２ |
| 圖表 235 民用機(jī)場(chǎng)容量和實(shí)際業(yè)務(wù)量關(guān)系圖 | ８ |
| 圖表 236 民用機(jī)場(chǎng)平均成本曲線(xiàn)圖 | ６ |
| 圖表 237 政府補(bǔ)貼率與民用機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量關(guān)系圖 | ６ |
| 圖表 238 內(nèi)地航空公司囯際及港澳航班航空性業(yè)務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)價(jià) | ８ |
| 圖表 239 2025年各地區(qū)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量 | 產(chǎn) |
| 圖表 240 2020-2025年民航機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)起降架次 | 業(yè) |
| 圖表 241 2020-2025年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量 | 調(diào) |
| 圖表 242 2025年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量按地區(qū)分布 | 研 |
| 圖表 243 2025年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量按地區(qū)分布 | 網(wǎng) |
| 圖表 244 2020-2025年全國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量 | ｗ |
| 圖表 245 2025年機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量按地區(qū)分布 | ｗ |
| 圖表 246 2025年機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量按地區(qū)分布 | ｗ |
| 圖表 247 2025年旅客吞吐量100萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)數(shù)量 | ． |
| 圖表 248 2025年貨郵吞吐量萬(wàn)噸以上的機(jī)場(chǎng)數(shù)量 | Ｃ |
| 圖表 249 2025年全國(guó)重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量及貨郵吞吐量 | ｉ |
| 圖表 250 REITs的基本運(yùn)作模式 | ｒ |
| 圖表 251 支線(xiàn)航空的旅客構(gòu)成 | ． |
| 圖表 252 旅客選擇支線(xiàn)航空的原因 | ｃ |
| 圖表 253 影響旅客放棄支線(xiàn)航空的原因 | ｎ |
| 圖表 254 全球各地區(qū)儲(chǔ)備訂單數(shù)量 | 中 |
| 圖表 255 全球各地區(qū)現(xiàn)役機(jī)隊(duì)數(shù)量 | 智 |
| 圖表 256 中東地區(qū)訂單量與現(xiàn)役數(shù)量的比例最高 | 林 |
| 圖表 257 全球各地區(qū)窄體飛機(jī)訂單數(shù)量 | ４ |
| 圖表 258 全球各地區(qū)全服務(wù)航空公司窄體飛機(jī)訂單數(shù)量 | ０ |
| 圖表 259 全球各地區(qū)低成本航空公司窄體飛機(jī)訂單數(shù)量 | ０ |
| 圖表 260 全球各地區(qū)寬體飛機(jī)訂單數(shù)量 | ６ |
| 圖表 261 全球現(xiàn)役機(jī)隊(duì)構(gòu)成 | １ |
| 圖表 262 2020-2025年中國(guó)東方航空股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) | ２ |
| 圖表 263 2024-2025年中國(guó)東方航空股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn) | ８ |
| 圖表 264 2025年中國(guó)東方航空股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn) | ６ |
| 圖表 265 2024-2025年中國(guó)東方航空股份有限公司現(xiàn)金流量 | ６ |
| 圖表 266 2025年中國(guó)東方航空股份有限公司現(xiàn)金流量 | ８ |
| 2025年中國(guó)の民間航空産業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)査と將來(lái)発展トレンドレポート | |
| 圖表 267 2020-2025年中國(guó)東方航空股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分行業(yè) | 產(chǎn) |
| 圖表 268 2020-2025年中國(guó)東方航空股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分地區(qū) | 業(yè) |
| 圖表 269 2024-2025年中國(guó)東方航空股份有限公司成長(zhǎng)能力 | 調(diào) |
| 圖表 270 2025年中國(guó)東方航空股份有限公司成長(zhǎng)能力 | 研 |
| 圖表 271 2024-2025年中國(guó)東方航空股份有限公司短期償債能力 | 網(wǎng) |
| 圖表 272 2025年中國(guó)東方航空股份有限公司短期償債能力 | ｗ |
| 圖表 273 2024-2025年中國(guó)東方航空股份有限公司長(zhǎng)期償債能力 | ｗ |
| 圖表 274 2025年中國(guó)東方航空股份有限公司長(zhǎng)期償債能力 | ｗ |
| 圖表 275 2024-2025年中國(guó)東方航空股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力 | ． |
| 圖表 276 2025年中國(guó)東方航空股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力 | Ｃ |
| 圖表 277 2024-2025年中國(guó)東方航空股份有限公司盈利能力 | ｉ |
| 圖表 278 2025年中國(guó)東方航空股份有限公司盈利能力 | ｒ |
| 圖表 279 2020-2025年中國(guó)南方航空股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) | ． |
| 圖表 280 2024-2025年中國(guó)南方航空股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn) | ｃ |
| 圖表 281 2025年中國(guó)南方航空股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn) | ｎ |
| 圖表 282 2024-2025年中國(guó)南方航空股份有限公司現(xiàn)金流量 | 中 |
| 圖表 283 2025年中國(guó)南方航空股份有限公司現(xiàn)金流量 | 智 |
| 圖表 284 2020-2025年中國(guó)南方航空股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分產(chǎn)品 | 林 |
| 圖表 285 2020-2025年中國(guó)南方航空股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分地區(qū) | ４ |
| 圖表 286 2024-2025年中國(guó)南方航空股份有限公司成長(zhǎng)能力 | ０ |
| 圖表 287 2025年中國(guó)南方航空股份有限公司成長(zhǎng)能力 | ０ |
| 圖表 288 2024-2025年中國(guó)南方航空股份有限公司短期償債能力 | ６ |
| 圖表 289 2025年中國(guó)南方航空股份有限公司短期償債能力 | １ |
| 圖表 290 2024-2025年中國(guó)南方航空股份有限公司長(zhǎng)期償債能力 | ２ |
| 圖表 291 2025年中國(guó)南方航空股份有限公司長(zhǎng)期償債能力 | ８ |
| 圖表 292 2024-2025年中國(guó)南方航空股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力 | ６ |
| 圖表 293 2025年中國(guó)南方航空股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力 | ６ |
| 圖表 294 2024-2025年中國(guó)南方航空股份有限公司盈利能力 | ８ |
| 圖表 295 2025年中國(guó)南方航空股份有限公司盈利能力 | 產(chǎn) |
| 圖表 296 2020-2025年海南航空股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) | 業(yè) |
| 圖表 297 2024-2025年海南航空股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn) | 調(diào) |
| 圖表 298 2025年海南航空股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn) | 研 |
| 圖表 299 2024-2025年海南航空股份有限公司現(xiàn)金流量 | 網(wǎng) |
| 圖表 300 2025年海南航空股份有限公司現(xiàn)金流量 | ｗ |
| 圖表 301 2020-2025年海南航空股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分產(chǎn)品 | ｗ |
| 圖表 302 2020-2025年海南航空股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分地區(qū) | ｗ |
| 圖表 303 2024-2025年海南航空股份有限公司成長(zhǎng)能力 | ． |
| 圖表 304 2025年海南航空股份有限公司成長(zhǎng)能力 | Ｃ |
| 圖表 305 2024-2025年海南航空股份有限公司短期償債能力 | ｉ |
| 圖表 306 2025年海南航空股份有限公司短期償債能力 | ｒ |
| 圖表 307 2024-2025年海南航空股份有限公司長(zhǎng)期償債能力 | ． |
| 圖表 308 2025年海南航空股份有限公司長(zhǎng)期償債能力 | ｃ |
| 圖表 309 2024-2025年海南航空股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力 | ｎ |
| 圖表 310 2025年海南航空股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力 | 中 |
| 圖表 311 2024-2025年海南航空股份有限公司盈利能力 | 智 |
| 圖表 312 2025年海南航空股份有限公司盈利能力 | 林 |
| 圖表 313 2020-2025年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) | ４ |
| 圖表 314 2024-2025年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn) | ０ |
| 圖表 315 2025年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn) | ０ |
| 圖表 316 2024-2025年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司現(xiàn)金流量 | ６ |
| 圖表 317 2025年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司現(xiàn)金流量 | １ |
| 圖表 318 2020-2025年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分產(chǎn)品 | ２ |
| 圖表 319 2020-2025年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分地區(qū) | ８ |
| 圖表 320 2024-2025年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司成長(zhǎng)能力 | ６ |
| 圖表 321 2025年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司成長(zhǎng)能力 | ６ |
| 圖表 322 2024-2025年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司短期償債能力 | ８ |
| 圖表 323 2025年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司短期償債能力 | 產(chǎn) |
| 圖表 324 2024-2025年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司長(zhǎng)期償債能力 | 業(yè) |
| 圖表 325 2025年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司長(zhǎng)期償債能力 | 調(diào) |
| 圖表 326 2024-2025年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力 | 研 |
| 圖表 327 2025年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力 | 網(wǎng) |
| 圖表 328 2024-2025年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司盈利能力 | ｗ |
| 圖表 329 2025年中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司盈利能力 | ｗ |
| 圖表 330 2025年民用航空行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析 | ｗ |
| 圖表 331 2025年民用航空行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析 | ． |
| 圖表 332 2025年民用航空行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析 | Ｃ |
| 圖表 333 2025年民用航空行業(yè)上市公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)分析 | ｉ |
| 圖表 334 2025年民用航空行業(yè)上市公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)分析 | ｒ |
| 圖表 335 2025年民用航空行業(yè)上市公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)分析 | ． |
| 圖表 336 2025年民用航空行業(yè)上市公司營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)分析 | ｃ |
| 圖表 337 2025年民用航空行業(yè)上市公司營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)分析 | ｎ |
| 圖表 338 2025年民用航空行業(yè)上市公司營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)分析 | 中 |
| 圖表 339 2025年民用航空行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析 | 智 |
| 圖表 340 2025年民用航空行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析 | 林 |
| 圖表 341 2025年民用航空行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析 | ４ |
| 圖表 342 我國(guó)東部、中部、西部地區(qū)的航空貨運(yùn)增長(zhǎng)速度變化情況 | ０ |
| 圖表 343 2020-2025年航空公司機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu) | ０ |
| 圖表 344 價(jià)值鏈管理的內(nèi)容與要求 | ６ |
| 圖表 345 航空產(chǎn)業(yè)鏈全景 | １ |
| 圖表 346 對(duì)2020-2025年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)分析 | ２ |
| 圖表 347 對(duì)2020-2025年中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量預(yù)測(cè)分析 | ８ |
| 圖表 348 對(duì)2020-2025年中國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量預(yù)測(cè)分析 | ６ |
| 圖表 349 對(duì)2020-2025年中國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量預(yù)測(cè)分析 | ６ |
| 圖表 350 各年份的不同類(lèi)型的規(guī)章數(shù)量統(tǒng)計(jì) | ８ |
| 圖表 351 民航法律、行政法規(guī)及民航規(guī)章一覽表 | 產(chǎn) |
| 圖表 352 輔助指揮、聯(lián)絡(luò)的符號(hào)和信號(hào)（一） | 業(yè) |
| 圖表 353 輔助指揮、聯(lián)絡(luò)的符號(hào)和信號(hào)（二） | 調(diào) |
| 圖表 354 飛行高度層配備標(biāo)準(zhǔn)示意圖 | 研 |
| 圖表 355 攔截航空器和被攔截航空器的動(dòng)作信號(hào) | 網(wǎng) |
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熱點(diǎn)：國(guó)內(nèi)十大航空公司排名、民用航空業(yè)由哪兩個(gè)部分組成、中國(guó)58個(gè)航空公司名稱(chēng)、民用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析、中國(guó)民用航空現(xiàn)狀、民用航空業(yè)發(fā)展概況、民航業(yè)特征、民用航空業(yè)標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)、談?wù)勀銓?duì)民用航空業(yè)的認(rèn)識(shí)
如需購(gòu)買(mǎi)《2025年中國(guó)民用航空業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)查與未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》，編號(hào)：1873002
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