| 第一篇 通用航空產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ) | 產(chǎn) |
| 第一節(jié) 通用航空界定 | 業(yè) |
| 一 通用航空界定 | 調(diào) |
| 二 通用航空范圍 | 研 |
| 第二節(jié) 通用航空產(chǎn)業(yè) | 網(wǎng) |
| 一 通用航空產(chǎn)業(yè)鏈 | ｗ |
| 二 通用航空運(yùn)營(yíng) | ｗ |
| 三 通用航空制造 | ｗ |
| 四 機(jī)場(chǎng)基地運(yùn)營(yíng) | ． |
| 第二篇 2008年全球通用航空產(chǎn)業(yè)鏈 | Ｃ |
| 第一節(jié) 2008年全球通用航空運(yùn)營(yíng) | ｉ |
| 一 全球通用航空運(yùn)營(yíng) | ｒ |
| 二 美國(guó)通用航空運(yùn)營(yíng) | ． |
| 三 澳大利亞通用航空 | ｃ |
| 第二節(jié) 2008年全球通用航空業(yè)制造 | ｎ |
| 詳:情：http://m.seedlingcenter.com.cn/R_2010-02/2009niandutongyonghangkongchanyelian.html | |
| 一 2008年全球通用飛機(jī)市場(chǎng)規(guī)模 | 中 |
| 二 2008年不同類別通用飛機(jī)規(guī)模 | 智 |
| 三 2008年全球通用飛機(jī)制造總量 | 林 |
| 四 2008年通用飛機(jī)類別結(jié)構(gòu)分析 | ４ |
| 五 2008年全球噴氣式商務(wù)機(jī)企業(yè)產(chǎn)量 | ０ |
| 六 2008年全球渦槳通用機(jī)企業(yè)產(chǎn)量 | ０ |
| 七 2008年全球活塞式飛機(jī)企業(yè)產(chǎn)量 | ６ |
| 第三篇 2008年中國(guó)通用航空運(yùn)營(yíng)分析 | １ |
| 第一節(jié) 運(yùn)營(yíng)企業(yè)及業(yè)務(wù)類別 | ２ |
| 一 通用航空企業(yè)數(shù)量 | ８ |
| 二 通用航空主要企業(yè) | ６ |
| 三 通用航空業(yè)務(wù)類別 | ６ |
| 第二節(jié) 通用航空運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)規(guī)模 | ８ |
| 一 2008年通用航空機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)數(shù)量 | 產(chǎn) |
| 二 2008-2013年通用航空市場(chǎng)規(guī)模分析 | 業(yè) |
| 三 2008-2013年通用航空市場(chǎng)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu) | 調(diào) |
| 第三節(jié) 通航法規(guī)體系分析 | 研 |
| 一 大陸法律 | 網(wǎng) |
| 二 行政法規(guī) | ｗ |
| 三 民航規(guī)章 | ｗ |
| 第四節(jié) 行業(yè)政策及影響分析 | ｗ |
| 一 中國(guó)通用航空的政策分析 | ． |
| ?。ㄒ唬┦袌?chǎng)準(zhǔn)入管理 | Ｃ |
| （二）營(yíng)運(yùn)資質(zhì)管理 | ｉ |
| ?。ㄈI(yíng)運(yùn)管理 | ｒ |
| （四）空中管制 | ． |
| 二 通用航空政策的走向分析 | ｃ |
| 三 民用航空“十一五”規(guī)劃通航內(nèi)容 | ｎ |
| 第四篇 2008年中國(guó)通用航空制造現(xiàn)狀 | 中 |
| 第一節(jié) 民用飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)格局 | 智 |
| 一 干線飛機(jī)領(lǐng)域 | 林 |
| 2009 depth study of China's general aviation industry chain and 2012, investment analysis report | |
| 二 支線飛機(jī)領(lǐng)域 | ４ |
| 三 通用飛機(jī)領(lǐng)域 | ０ |
| 第二節(jié) 中國(guó)飛機(jī)工業(yè)布局 | ０ |
| 一 中國(guó)航空工業(yè)布局 | ６ |
| 二 一二航整合后布局 | １ |
| 第三節(jié) 中國(guó)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史 | ２ |
| 一 整合仿制階段 | ８ |
| 二 艱難探索 | ６ |
| 三 系列發(fā)展階段 | ６ |
| 四 跨越發(fā)展階段 | ８ |
| 五 創(chuàng)新階段 | 產(chǎn) |
| 第四節(jié) 2008年全球直升機(jī)市場(chǎng) | 業(yè) |
| 一 全球直升機(jī)市場(chǎng)規(guī)模 | 調(diào) |
| 二 全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局 | 研 |
| 三 2008年全球直升機(jī)保有量 | 網(wǎng) |
| 四 直升機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域分析 | ｗ |
| 五 未來(lái)直升機(jī)需求前景 | ｗ |
| 第五節(jié) 國(guó)內(nèi)直升飛機(jī)現(xiàn)狀分析 | ｗ |
| 一 2008年國(guó)內(nèi)直升飛機(jī)保有量 | ． |
| 二 國(guó)內(nèi)飛機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域 | Ｃ |
| 三 2008年抗震救災(zāi)直升機(jī)現(xiàn)狀 | ｉ |
| 四 國(guó)內(nèi)民用直升機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 | ｒ |
| 第六節(jié) 中國(guó)民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 | ． |
| 一 民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)概括 | ｃ |
| 二 直升機(jī)產(chǎn)業(yè)“十一五”規(guī)劃 | ｎ |
| 三 中國(guó)直升機(jī)主要研究機(jī)構(gòu) | 中 |
| 第五篇 2008年通用航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)分析 | 智 |
| 第一節(jié) 北京泛美國(guó)際航空學(xué)校 | 林 |
| 一 企業(yè)概況 | ４ |
| 二 基地分布 | ０ |
| 三 機(jī)型分析 | ０ |
| 2009年度中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)鏈深度研究及2012年投資分析報(bào)告 | |
| 第二節(jié) 中信海洋直升機(jī) | ６ |
| 一 企業(yè)概括 | １ |
| 二 業(yè)務(wù)范圍分析 | ２ |
| 三 2008-2009年運(yùn)營(yíng) | ８ |
| 第三節(jié) 中國(guó)飛龍專業(yè)航空 | ６ |
| 一 企業(yè)概括 | ６ |
| 二 業(yè)務(wù)范圍分析 | ８ |
| 第四節(jié) 黑龍江龍墾通用航空 | 產(chǎn) |
| 一 企業(yè)概況 | 業(yè) |
| 二 業(yè)務(wù)資質(zhì) | 調(diào) |
| 三 機(jī)型規(guī)模 | 研 |
| 第五節(jié) 東方通用航空公司 | 網(wǎng) |
| 一 企業(yè)概況 | ｗ |
| 二 業(yè)務(wù)資質(zhì) | ｗ |
| 第六節(jié) 新疆通用航空 | ｗ |
| 一 企業(yè)概況 | ． |
| 二 業(yè)務(wù)資質(zhì) | Ｃ |
| 第七節(jié) 金鹿公務(wù)機(jī)有限公司 | ｉ |
| 一 企業(yè)概括 | ｒ |
| 二 業(yè)務(wù)資質(zhì) | ． |
| 第八節(jié) 校驗(yàn)飛行中心 | ｃ |
| 一 企業(yè)概況 | ｎ |
| 二 業(yè)務(wù)資質(zhì) | 中 |
| 第九節(jié) 中飛通用航空公司 | 智 |
| 一 企業(yè)概括 | 林 |
| 二 業(yè)務(wù)范圍 | ４ |
| 第十節(jié) 北京首都通用航空 | ０ |
| 一 企業(yè)概況 | ０ |
| 二 業(yè)務(wù)資質(zhì) | ６ |
| 第六篇 2008年中國(guó)直升機(jī)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 | １ |
| 第一節(jié) 中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán) | ２ |
| 2009 niándù zhòng guó tōngyòng hángkōng chǎnyè liàn shēndù yánjiū jí 2012 nián tóuzī fēnxī bàogào | |
| 一 企業(yè)概況 | ８ |
| 二 2008年業(yè)績(jī) | ６ |
| 三 直8產(chǎn)品系列 | ６ |
| 四 直9產(chǎn)品系列 | ８ |
| 五 直11產(chǎn)品系列 | 產(chǎn) |
| 六 合作產(chǎn)品系列 | 業(yè) |
| 第二節(jié) 上海西科斯基 | 調(diào) |
| 一 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力概括 | 研 |
| 二 直升機(jī)機(jī)型分析 | 網(wǎng) |
| 第三節(jié) 西安西捷飛機(jī) | ｗ |
| 一 企業(yè)概況 | ｗ |
| 二 生產(chǎn)機(jī)型 | ｗ |
| 第四節(jié) 江蘇航宇飛機(jī)制造 | ． |
| 一 企業(yè)概況 | Ｃ |
| 二 生產(chǎn)機(jī)型 | ｉ |
| 第五節(jié) 湖州泰翔航空科技 | ｒ |
| 一 企業(yè)概況 | ． |
| 二 生產(chǎn)機(jī)型 | ｃ |
| 第六節(jié) 唐山安薩特 | ｎ |
| 一 企業(yè)概況 | 中 |
| 二 生產(chǎn)機(jī)型 | 智 |
| 第七節(jié) 濱州恩斯特龍 | 林 |
| 一 企業(yè)概況 | ４ |
| 二 生產(chǎn)機(jī)型 | ０ |
| 第八節(jié) 青島勃蘭特利 | ０ |
| 一 企業(yè)概況 | ６ |
| 二 生產(chǎn)機(jī)型 | １ |
| 第七篇 2009-2013年行業(yè)趨勢(shì)及投資機(jī)會(huì) | ２ |
| 第一節(jié) 影響行業(yè)發(fā)展的因素分析 | ８ |
| 一 經(jīng)濟(jì)發(fā)展是保障 | ６ |
| 二 政策法規(guī)是關(guān)鍵 | ６ |
| 中國(guó)の一般的な航空産業(yè)チェーンの2009年の綿密な調(diào)査と2012年、投資分析レポート | |
| 三 空域開放是條件 | ８ |
| 四 技術(shù)創(chuàng)新是動(dòng)力 | 產(chǎn) |
| 五 通航機(jī)場(chǎng)是基礎(chǔ) | 業(yè) |
| 六 通航服務(wù)站是后勤保障 | 調(diào) |
| 七 飛行培訓(xùn)業(yè)是通航的人力資源庫(kù) | 研 |
| 第二節(jié) 未來(lái)通用航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 | 網(wǎng) |
| 一 中國(guó)通用航空業(yè)發(fā)展面對(duì)的機(jī)遇與挑戰(zhàn) | ｗ |
| 二 中國(guó)通用航空業(yè)的發(fā)展的政策性壁壘 | ｗ |
| 三 通用航空業(yè)發(fā)展的運(yùn)營(yíng)體制壁壘 | ｗ |
| 四 未來(lái)中國(guó)通用航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 | ． |
| 第三節(jié) 中~智林 未來(lái)行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析 | Ｃ |
| 一 行業(yè)的吸引力分析 | ｉ |
| 二 行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析 | ｒ |
| 三 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制分析 | ． |
| 四 行業(yè)重點(diǎn)投資領(lǐng)域分析 | ｃ |
| 重要聲明 | ｎ |
http://m.seedlingcenter.com.cn/R_2010-02/2009niandutongyonghangkongchanyelian.html
…
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